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漫色失常见问题汇总
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1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。
DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。
在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车
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漫色失常见问题汇总
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黑劳士制度（古希腊语：Εἵλωτες / Heílôtes，或者译作希洛特制度、希洛制）是古希腊的斯巴达城邦的一种国有奴隶的制度。
大约形成于公元前8世纪后期斯巴达统一拉哥尼亚后。黑劳士是指被斯巴达人就地奴役的拉哥尼亚和美塞尼亚地区原有居民。克里提亚斯指出他们是“最苦的奴隶”（slaves to the utmost）。
这些奴隶需要为主人耕种田地，交纳地租，负担劳役，没有政治权利，还经常遭到主人的杀害而主人却不用受惩罚，曾经多次发动起义。西南大学教授徐松岩认为，斯巴达对外的连年战争使黑劳士的负担重到难以承受，但许多受剥削的黑劳士找到机会摆脱了斯巴达人的剥削和奴役（如美塞尼亚重新获得独立），让原本习惯于依靠剥削黑劳士（美塞尼亚人）为生的斯巴达人因此难以谋生，是斯巴达衰落的原因之一。在亚历山大大帝征服后，这种制度消亡了。
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* 站数：三岐线15个、近铁联络线1个（全部包括起终点站，信号场除外）
* 最大坡度：25‰（伊势治田－东藤原间、东藤原－西野尻间）
* 轨道 ◇：可进行列车交会、｜：无法列车交会
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