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伊凡·亚历山大死后，保加利亚帝国被他的儿子们分成三个王国，伊凡·希什曼占领了位于保加利亚中部的特尔诺沃王国，而他的同父异母兄弟伊凡·斯拉齐米尔则掌管维丁沙皇国。尽管他为击退鄂图曼人而进行的斗争使他有别于巴尔干半岛的其他统治者，例如塞尔维亚暴君斯蒂芬·拉扎雷维奇，后者成为鄂图曼人的忠实附庸，每年进贡并参加了科索沃战役之后的所有奥斯曼战役，做出了贡献一支5000名强大的基督教骑士队伍。尽管伊凡·希什曼在过去的政策中被归类为优柔寡断和反复无常的人，但这样做几乎没有考虑到对这位统治者所掌握的条件和有限资源背景的理解。值得注意的是，伊凡·希什曼是唯一一位没有向鄂图曼帝国进贡或提供任何军事援助的证据的巴尔干统治者。根据历史证据和该地区颂扬他与鄂图曼帝国入侵者的斗争的众多民歌，伊凡·希什曼的形像是对鄂图曼帝国入侵的激烈而一致的抵抗之一。不管怎样，1393年鄂图曼土耳其人占领了首都特尔诺沃。两年后，苏丹巴耶济德一世在匈牙利和瓦拉几亚的两次战役失败后，从要塞北部出其不意地攻占了尼科波利斯，假借谈判的名义传唤了伊凡·希什曼，并将他斩首处决。

尽管在军事和政治上处于弱势，但在他的统治期间，保加利亚仍然是一个主要的文化中心，而静修主义的思想主导了保加利亚正教。特尔诺沃的大主教欧西缪斯成为该国最著名的文化人物。他编写或翻译了许多文本，并发布了具有同步规则的保加利亚语正字法改革。保加利亚沦陷后，一些学者到其他东正教国家避难，并将保加利亚文化的成果带给他们。

他的统治与鄂图曼帝国统治下保加利亚的沦陷有著千丝万缕的联系。在保加利亚的民间传说中，伊凡希什曼被描绘成一位传奇的英勇统治者，他与压倒性的鄂图曼帝国军队进行了殊死搏斗。保加利亚有许多以他命名的遗址、地理特征和堡垒。

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萧甬铁路的历史始于19世纪末。中日甲午战争之后，英、法、俄等国争夺在华铁路修建权利。曾一度落后于法俄的英国在争夺卢汉铁路路权失利后，转而着手实施“长江流域铁路系统”计划。1898年9月1日，时任清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行在上海签订《苏杭甬铁路草约》，拟将从苏州至杭州并延长至宁波的铁路路权交与英国。但到了1905年，随着“收回利权运动”的兴起，江浙两省绅商提出自办铁路并成立浙路公司和苏路公司。在英商的强烈反对下，清政府拟向英商借款并转借浙路公司修建铁路，遭到浙商强烈抵制，全省筹款迅速达到拟借款总额，杭甬铁路因而得以自办。

1910年6月，沪杭甬铁路杭甬段开工。由于铁路线被曹娥江阻断，最早修建的是宁波至曹娥江东岸的路段。在规划线路时，宁波旅沪同乡会和宁波本地商学界对终点站的位置产生争执。宁波旅沪同乡会认为终点站应位于江北岸，而宁波本地商学界则认为应将终点站设置在姚江南岸今和义路战船街的位置。后在浙路公司的协调下，宁波站的位置被确定在江北岸石板行跟附近。1914年，全长78公里的沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车，全线共设马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈谿（今慈城）、洪塘、庄桥、宁波9站。

曹甬段建成后，浙路公司旋即展开萧山至绍兴段的建设。但由于中国当时不具备建设大型桥梁的能力，浙路公司聘请德国工程师主持修建跨曹娥江桥梁。1914年，曹娥江上由德商捷成洋行建成铁路桥桥墩，桥体钢梁则在德国建造。但不久，第一次世界大战爆发，德国破坏已建成的钢梁，导致工程无法继续进行。而曹娥江西岸至萧山的铁路因无法跨越钱塘江而处于停工状态。直至1935年，由茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，铁路跨越钱塘江的难题终于得以克服。1936年10月，沪杭甬铁路萧绍段续建，并于1937年11月通车。

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