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742年，毛里齐奥·加尔拜尔当选公爵，他自称「威尼斯省的军事指挥官、领事和帝国公爵」（magister militum, consul et Imperialis dux Veneciarum），以此表明臣属于拜占庭帝国的身份，此头衔在第一个千年前一直被沿用。

威尼斯总督还获得了许多拜占庭的头衔，如hypatos、spatharios、protospatharios、protosebastos 和 protoproedros 等，表现出其藩属地位。但并非该职位固有的。进入十一世纪，威尼斯总督拥有撒丁岛等边远地区拜占庭总督的典型头衔。例如1202 年，总督恩里科·丹多洛被称为「第一塞巴托斯」（πρωτοσέβαστος，protosebastos），这是阿莱克修斯三世·安杰洛斯授予他的。

随著公爵承诺的确立，总督的权力得到了明确的利用，使威尼斯布政司的共和机构得以诞生，从十三世纪末开始，寡头共和国诞生了。

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张和（17世纪），字培先，南直隶淮安府山阳县人，明朝政治人物。

张和是万历二十二年（1594年）的举人，二十三年（1595年）中会试副榜，授海康知县，平反七十多件冤案救活几千人，升顺天通判署任推官，辖下县内有恶人白昼杀人，拿出贿赂求免死，他置之不顾将其正法，县民都感到高兴，入朝担任刑部主事、升员外郎，外转平乐知府，朝廷下放的数万军饷，收放悉以原数，绝无丝毫染指，又为地方祷风灭火祈雨，获时人所称，因病辞官回乡归，死后入祀鄕贤祠。

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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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