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郭仲荀,字传师,南宋大臣,河南府洛阳县(今河南省洛阳市)人。
靖康二年(1127年)金朝以张邦昌为大楚帝,将俘虏的郭仲荀和冯澥、曹辅、路允迪、孙觌、张澂、谭世𪟝、汪藻、康执权、元可当、沈晦、黄夏卿、邓肃、太学、六局官、秘书省官,放了回来。八月,宋高宗以洺州防御使、龙神卫四厢都指挥使李庠为东京副留守,郭仲荀率领所部护送元祐太后至南京应天府(今河南省商丘市)。郭仲荀部禁旅从,且制置东南诸盗。建炎二年(1128年)七月乙未,侍卫以军都指挥使郭仲荀为京城副留守。建炎三年(1129年)七月,留守杜充还朝,副留守郭仲荀因为金军逼近京畿,粮储告竭,于是率领馀兵奔赴行在。八月乙丑,副留守郭仲荀亦率领馀兵抵达行在,朝廷以直徽猷阁、京畿转运副使上官悟权京城留守。八月辛卯,命尚书右仆射杜充兼江、淮宣抚使守建康,殿前副都指挥使郭仲荀隶属。
郭仲荀后来以殿前副都指挥使为两浙宣抚副使,驻守越州,听说金军破临安府,于是乘海舟逃跑。绍兴三年(1133年),九月,侍卫亲军步军都指挥使、武泰军节度使、主管殿前司公事郭仲荀为检校少保、知明州兼沿海制置使,以绍兴府、温、台、明州为地分,自帅府外,应统兵官都受节制。绍兴四年(1134年)十月,宋高宗下诏沿海制置使郭仲荀兼总领海船。绍兴五年(1135年)四月,检校少保、武泰军节度使、知明州兼沿海制置使郭仲荀来朝,为检校少傅,提举太平观。
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快速振荡Ap星有时候会被认为是快速振荡的猎犬座α²型变星。前述两种变星在赫罗图上都位于盾牌座δ不稳定带,并且都是磁场和化学组成异常的特殊恒星;不过快速振荡Ap星的光变周期极短(少于1小时)。
快速振荡Ap星的振荡模式为高倍频、低角度与非径向压力。用以解释这类天体脉动的一般模型为斜脉动星模型。在这个模型中,脉动轴是沿著磁场的磁轴,并将导致脉动振幅的调变。并且调变程度是基于脉动轴相对于视线方向,而且随天体转动变化。磁轴与脉动轴的明显关联则是得到脉动驱动机制的线索。快速振荡Ap星似乎占据了位于主序带终端的盾牌座δ不稳定带,因此有理论认为两者可能有类似的振荡机制,即氢电离区域内的Opacity (optics) 机制。但至今尚未建立以不透明度机制驱动振荡的标准脉动模型。由于磁场似乎是重要因素,研究人员在建立非标准脉动模型时将磁场列入考虑。已有天文学家提出了接近恒星磁极强磁场产生对流抑制造成脉动的机制,可解释脉动轴延著磁轴的现象。快速振荡Ap星的不稳定带计算结果与实际发现的此类天体在赫罗图上的位置相符合,并且预测了较晚期快速振荡Ap星之中会有振荡周期更长的恒星存在。之后经由对恒星 HD 177765的研究证实,而它的脉动周期23.6分钟是快速振荡Ap星之中最长的。
大多数快速振荡Ap星是以小望远镜发现并观测其星体脉动产生的小幅度光度变化,但也可能经由量测元素钕或镨等某些特定光谱谱线的径向速度变化发现星体脉动。铁等某些特定谱线无法观测到脉动状况。一般认为是因为这些星体的脉动在它们低密度的大气层最顶端有最明显变化。因此,主要漂浮于这些恒星大气层高层的元素产生的谱线可观测到明显的脉动现象;而铁等因为重力沉降于较下层的元素则不会有明显的径向速度变化。
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丹麦国铁MA型柴油动车组(Litra MA)是丹麦国家铁路曾经使用的一型动力集中式柴油动车组,用于准高速旅客列车。该型动车组由德国制造,原型车是曾用于担当全欧快车的“德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组”。“丹麦国铁MA型柴油动车组”与原型车“德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组”大同小异。“丹麦国铁MA型柴油动车组”共制造11组半列车,使用时通常将两组半列车连起来使用,每组半列车为4节编组,两组半列车连起来组成完整的列车后为8节编组,这两组半列车也可以拆开。使用两组半列车组合为一列列车设计,而不是直接使用一列完整的列车是为配合Great Belt ferries使用,Great Belt ferries无法在不解编的前提下装载一列完整的长编组列车。
1963年首次投入使用,初始用户为丹麦国家铁路。是丹麦国家铁路旗下闪电列车所使用的第二代动车组。1989年,能够取代“丹麦国铁MA型柴油动车组”的“IC3”开始交付。1990年2月15日,丹麦国铁MA型柴油动车组”全部退出丹麦国家铁路运营。之后,其中一组半列车被Danmarks Jernbanemuseum收藏。
另外10组半列车于1991年(一说1992年)售予波兰的一间地区性铁路公司——Lubuska Kolej Regionalna。Lubuska Kolej Regionalna购入的10组半列车于1993年5月23日—1994年2月1日在Lubuska Kolej Regionalna运行。不久后,Lubuska Kolej Regionalna于1994年因效益不好而开始破产清算,Lubuska Kolej Regionalna清算工作于1997年完成,Lubuska Kolej Regionalna购入的该型动车组也于1995年Lubuska Kolej Regionalna清算期间被拆解报废。
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