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「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
第三期是1930年代末至二战期间，以诺福克西方铁路（N&W） 的 2-6-6-4 轴配置机车、切萨皮克与俄亥俄铁路／维吉尼亚铁路的 2-6-6-6 轴配置机车，以及遍布全美的 4-8-4 轴配置机车为代表。这些机车的锅炉蒸汽压力提升到310磅/平方英寸；火箱和燃烧室增加了热水虹吸管使锅炉的效率提高了8％，在主轴盒使用了滚动轴承（有时也用在驱动组中）。「超级功率」的概念影响了其他机车制造商，例如Alco（联合太平洋的「大男孩」机车）、鲍德温（圣达菲5001和5011型 2-10-4 轴配置机车）。二轴四轮的从轮转向架也变成大型蒸汽机车（例如轴配置为 4-8-4、 2-10-4、 4-6-6-4、 2-8-8-4）的标准设计，但这些机车不一定采用关节式的主车架设计。许多铁路公司（尤其是像圣塔非铁路这类以重油为燃料的公司）并不需要大型的炉灰收集器，他们的蒸汽机车采用传统的一体式车架、分离的从轮转向架，但采取了许多超级功率设计的概念。
关于第一辆 2-8-4 轴配置蒸汽机车的发展，可参考 David Weitzman所撰写的＂Superpower: Making of a steam locomotive＂一书，书中说明了当时所提出的一些创新。
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胄甲龙族（Panoplosaurini）是甲龙亚目结节龙科结节龙亚科底下的一个演化支，分布于白垩纪的北美与南美。定义为包含奇异胄甲龙（Panoplosaurus mirus）、但不含纺结节龙（Nodosaurus textilis）、奥地利鸵龙（Struthiosaurus austriacus）在内的最大范围演化支。2021年由Madzia等人根据过去研究发现的单系群及多系群为建立依据。目前包含白垩纪中期北美的活堡龙、德克萨斯龙、晚白垩世北美的胄甲龙、埃德蒙顿甲龙、丹佛龙，以及一种尚未命名的阿根廷物种。范围相近的胄甲龙亚科（Panoplosaurinae）于1929年由法兰兹·诺普查首先命名，但直到1988年罗伯特·巴克重新采用名称才受到广泛关注。此外还有埃德蒙顿甲龙亚科（Edmontoniinae）、埃德蒙顿甲龙科（Edmontoniidae），将胄甲龙、埃德蒙顿甲龙、丹佛龙归类在一起，并排除掉其他甲龙类。有鉴于以上没有任何一个名称受到广泛使用、也不符合分类命名规定，Madzia等人于2018年建立了胄甲龙「族」取而代之，因为坐落于结节龙「亚科」之下，而使用「族」来避免分类阶层上的混淆。Madzia等人对胄甲龙族的定义主要参考了Rivera-Sylva等人（2018）的系统发生学分析，其他还有Arbour等人（2016）、Brown等人（2017）、Zheng等人（2018）。
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马蒂厄·弗拉米尼（Mathieu Flamini，Flamini），是一位拥有意大利血统的法国足球运动员，司职中场，成名于英超球会阿森纳。弗拉米尼同时也是一家生物技术公司GF Biochemicals的创始人。
法明尼出生于法国南部大城马赛，父亲为意大利人，并有亲属在罗马居住。
早在少年时代已加入当地大球会马赛，为学徒球员。他于2003年12月20日一场比赛里首度登场，之后上阵了14场联赛。该季他随马赛打入欧洲足协杯决赛，不过却败于西甲争标分子华伦西亚。
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