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斯图尔特号驱逐舰（舷号DD-13）是一艘隶属于美国海军的驱逐舰，为班布里奇级驱逐舰的13号舰。她是美军第一艘以斯图尔特为名的军舰，以纪念第一次巴巴里战争时期的海军少将查理斯·斯图尔特（Charles Stewart）。
斯图尔特号在1899年于纽约燃气轮机及发电公司（Gas Engine and Power Company）的船坞开始建造，在1901年下水，于1902年服役。接著斯图尔特号留在大西洋执勤。美国参与第一次世界大战后，斯图尔特号曾前往亚速尔群岛及法国海域，护航协约国商船，并曾与德国潜艇交战。战后斯图尔特号在1919年退役除籍，并在1920年出售拆解。
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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
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在河流或海上架桥根据实际需要有时会采取这种公路、铁路两用的桥梁。按照交通量的增加，会采取分离等措施。
视设计方式，有些为铁公路不同层，一些是铁公路同一层。同层的两用桥一些会有铁公路实体区隔，另外一些交通量较小的可能允许共用路面，或在铁路列车行驶时暂时封闭公路。
* 犬山桥（爱知県道・岐阜県道27号春日井各务原线于2000年移到旁边的新桥梁，现为铁路专用桥）
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