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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。
2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。
这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。
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常设展「文物探索之旅」已于2007年年中开始展出。展览位于探知馆一楼，占地约1,000平方米。展览以「考古篇」和「文物建筑篇」为主题，透过展出具代表性的文物及模型，以及多媒体互动的设施，让游人探索香港的文化遗产，以及保育文物和文化传承的关系。
* 2005年10月29日至2006年4月30日 「香港的远古文化——西贡沙下考古发现」展览
* 2005年11月29日至2006年3月31日 香港文物奖(二零零四年)得奖项目展
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* 2013年12月2日于球队最近在各项赛事5战4负，联赛榜排第14位，上任不足半年的领队欧文·科尔（Owen Coyle）提前解约离队；据报补偿金额达到50万英镑。
* 2013年12月7日同意付予布伦特福德补偿费以聘请对方领队乌韦·勒斯勒尔（Uwe Rösler）接掌球队。
* 2014年4月30日球队于去年7月收购马尔科-安东尼·弗图恩（Marc-Antoine Fortuné）违反足总经纪人条例而被罚款4万英镑。
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