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东上相 （γ Vir / 室女座γ）也称太微左垣二是室女座的一颗恒星，其固有名称是 Porrima和Arich。
东上相是一颗联星，包含两颗视星等相近，分别是3.48和3.50等，光谱类型为F0V，轨道周期168.93年的恒星。在1990年代早期，它是业余天文学家很容易观察的一对联星，但因为角距离的减少，现在需要大望远镜才能观测。它们上次在近拱点的时间是1836年，到了2020年，距离将再分离到小望远镜可以观测的程度。这个系统的合成光度是2.9等，与太阳的距离是39光年。
东上相的位置接近黄道，因此它会被月球掩蔽，有时也会被行星掩蔽 (很罕见)。
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整备新干线（整备新干线），是日本新干线的计划路线，根据昭和45年（1970年）所颁布《全国新干线铁道整备法》（全国新干线鉄道整备法）第7条的规定，日本政府于1973年11月13日决定了下列五条新干线建设计划为整备新干线：
在该法颁布之前计划兴建的东海道新干线、山阳新干线、东北新干线（东京车站至盛冈车站）、上越新干线及成田新干线（已取消）则不属于整备新干线。以原有1067mm轨距在来线拓宽改成1435mm轨距的秋田新干线与山形新干线两条迷你新干线也不属于整备新干线。另外2011年5月决定计划动工的中央新干线不列入整备新干线，而是由JR东海兴建，依据全国新干线铁道整备法-新干线铁路建设第4条-第14条规定，上述整备新干线依法规定最高时速为260km/h，但东北新干线盛冈至新青森及北海道新干线未通车区间高速化作业，JR东日本及JR北海道已向日本政府申请，将改善沿线隔音设备及高架桥隔音板强化等工程，最高时速将提升至320km/h（仅限隼号班次）。
由于新干线建设与营运经费庞大，且新干线通车后，大部份客源将从在来线移转至新干线，为减轻JR的经营负担，又兼顾在来线沿线居民乘车与货物列车行驶的需求，与整备新干线并行的在来线，原则上会从JR集团中分离营运，由地方政府与企业等合资成立的第三部门铁道公司接管经营。因此JR所发售的套票，如JR Pass、青春18等，大多无法在这些第三部门铁道路线使用，或仅可在有限的条件下使用在这些路线上。
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DUAL是一种通用的认知架构 ，该架构以分散式表征和涌现计算为基础，在微观层面上整合了联结主义和符号方法。其灵感来自马文·明斯基所提出「心灵社会」思想，然而在许多方面却与最初的提案有所出入。DUAL中的微代理都是混合符号方法或联结主义的装置，而DUAL所进行的运算则涌现自这些微代理之间的交互作用。此外，透过可被学习和修改的链接，代理可以进行交流并受到激发，它们还可以结成同盟，共同表征概念、情节和事实。
在DUAL的基础上已经开发了一些模型。包括：AMBR （a model of analogy-making and memory，关联记忆推理模型）、JUDGEMAP（判断模型）、PEAN（知觉模型）等。
DUAL是由科基诺夫（Boicho Kokinov）领导的新保加利亚大学的团队所开发，第二版与Alexander Petrov合作，第三版则由Georgi Petkov和Ivan Vankov共同开发。
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