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更新于 2026-10-05

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D19E型柴油机车的干线客货运两用的电力传动米轨柴油机车,采用内走廊布置的桁架式侧墙承载结构车体,机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。两端司机室具有同样操纵功能,内设有司机操纵台、信息控制设备和空调装置等。电气室内设有微机控制装置、主硅整流柜、电阻制动控制柜、信号设备安装柜,并安装了辅助传动机构的启动变速箱。动力室安装了一套柴油发电机组,以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、车体通风机等辅助设备。冷却室下部设有牵引电动机通风机、两组空气压缩机、静液压系统油箱和热交换器,上部设有V型涡流铜散热器和静液压马达驱动的冷却风扇。机车下部设有两台三轴转向架,燃油箱及蓄电池组吊挂在主车架中部下方。

D19E型柴油机车装用一台美国卡特彼勒公司的3512B型柴油机,这是一款四冲程、12气缸、电喷式的V型高速柴油机,气缸内径为170毫米,活塞冲程为190毫米;在UIC标定条件下,标定转速为每分钟1800转时的额定功率为1,950马力(1,455千瓦);柴油机装车功率为1,800马力(1,340千瓦)。

主传动系统使用交—直流电传动装置,柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台JF221型同步主副发电机组,牵引主发电机发出的三相交流电经ZGG02型整流器整流为直流电后,向六台并联连接的ZQDR-310型直流牵引电动机供电。ZGG02型整流器采用双三相桥式整流电路,每一整流桥臂只有一个大功率整流二极管,两组整流桥可分别对两台转向架供电。ZQDR-310直流牵引电动机是一种强迫通风的四极串励牵引电动机,额定功率为310千瓦,额定电压为500伏特,额定电流为680安培。

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黄风义,东南大学教授,研究方向为射频/微波集成电路设计等, 曾获得李政道物理学奖等奖项,中国教育部第五批“长江学者”特聘教授。

1986年获得北京大学物理系学士学位、1988年获得复旦大学物理系半导体物理专业硕士学位、1994年获得伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校工程博士学位、1994至1997年在加州大学洛杉矶分校电子工程系从事博士后研究;

1997至2002年先后在IBM公司、中国科学院半导体研究所工作,2003年至今在东南大学任教。

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