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1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。

DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。

在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车

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1961年，台风兰茜登陆室户岬及来袭本州西部，是继室户台风后再有台风登陆这里。虽然气象厅仍然无将室户台风列入名单，但因室户台风这个名字已广为人知，所以将兰茜命名为「第二室户台风」以表尊重。1966年，台风柯娜影响美治琉球宫古岛，后来气象厅因破纪录风速，而欲为此台风命名为「宫古岛台风」。但当时属美治琉球政府邮政局的琉球气象台，早已为1959年的台风莎拉定下此名，经双方协商，日本的气象厅最终定名为「第二宫古岛台风」，同时承认莎拉为「宫古岛台风」，并列入命名台风名单。其后，1968年台风黛娜、1977年台风贝贝先后为日本带来严重灾情，分别获命名「第三宫古岛台风」及「冲永良部台风」，但自此之后到平成年代完结为止都没有再新增。

2018年，气象厅公布赋予台风特殊名称的新标准，凡风暴造成房屋被毁一千栋以上、房屋被淹超过一万栋或大规模伤亡等条件，便达到「重大损害」的标准，气象厅可以为此赋予特殊名称供后世铭记，命名格式为「元号年＋显著受灾地域／河川名＋台风」。而翌年吹袭东日本的法茜和海贝思，都达到上述标准，故此气象厅在2020年2月19日正式将这两个风暴分别命名为「令和元年房总半岛台风」和「令和元年东日本台风」，成为首两个在新制下获特殊命名的台风，亦与上一次的特殊命名相隔长达42年。同时，气象厅也向世界气象组织台风委员会提出上述两个国际名字的除名要求，为历来首次。

列表内日方名字会依日本气象厅的资料为准，并列出其巅峰强度，最高持续风速是以一分钟平均风速来计算。另外，据联合台风警报中心对热带气旋等级的定义，此列表中会以不同颜色代表不同级别的热带气旋：

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