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1964年，哥德堡大学的哲学院重新划分为数个不同的学院，包括自然科学院、社会科学院等。1971年，哥德堡大学整并哥德堡商学院，商学院从此纳入哥德堡大学社会科学院管辖。1977年，为因应瑞典高等教育改革，哥德堡大学再整并十余个早先属于独立体系的教育机构，当中包括音乐师范学院、音乐学院、传播媒体学院、艺术产业学校等，向具有多元领域学门的综合研究型大学目标迈进。
2001年与同样位于哥德堡的查尔摩斯工学院合办IT大学。2005年原先独立的哥德堡商业经济与法律学院（Gothenburg School of Economics and Commercial Law）成为哥德堡大学的一部分。萨尔格林斯卡医院（Sahlgrenska University Hospital）与哥德堡大学合作成为它的教学医院。
哥德堡大学学生自治会（Göteborgs universitets studentkårer, GUS）统筹并规画校内学生联谊与社团活动。截至2010年1月，全校共有下列四个主要学生自治组织:艺术学院学生自治会（KK）、萨尔格林斯卡学院学生自治会（SAKS）、哥德堡商学院学生自治会（HHGS）及约塔学生自治会（Göta）。这四个自治组织均受GUS之管辖与指导。
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1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。
1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。
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蒙迪尔法利，（英:Mundilfari）。是北欧神话中的一个巨人，名字的意思是「时间转动者」（the one moving according to particular times）或有「转动者」（The Turner）之意。
他有一个女儿叫苏尔（Sol）和一个儿子叫玛尼（Mani）。苏尔和玛尼这两个孩子长得很漂亮，蒙迪尔法利因此到处夸耀。诸神听了不高兴，就将他的两个孩子送上天空，苏尔驾驶著日车，成为太阳神，玛尼驾驶著月车，成为月神。
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