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克什米尔潘迪特，是一个婆罗门社区，分布于印度查谟和克什米尔邦，也是当地唯一仍存在的印度教社群。
克什米尔一直是印度教-佛教地区，直到九世纪受加兹尼王朝入侵，直到十四世纪不断有穆斯林入侵和穆斯林传教士来到克什米尔，多数克什米尔人改宗伊斯兰教，只有少数仍信仰印度教。
公元1587年，阿克巴征服克什米尔。莫卧儿王朝在他的统治下印度教徒享有的人身和财产安全，并获分配较高的政府职位。正是他高兴他们的知识，赐他们姓班智达。他们多数为克什米尔地区多格拉王朝服务。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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真核生物中有性生殖的一项特别是其配子之间的差异以及其受精方式的二元性差异。一个物体之中多样的配子种类仍视为是一种有性生殖，不过目前尚未找到有任一个多细胞生物存在三种不同的配子
性的发展是在原核生物或真核生物早期的阶段，不过性别决定系统的起源在真核生物相当早期时就已经出现。鸟、鱼及部份甲壳亚门的性别是ZW性别决定系统。大部份的哺乳类则是XY性别决定系统，有些昆虫及植物（白花蝇子草）也是XY性别决定系统。另外有些昆虫则是X0性别决定系统。
鸟类的ZW性别决定系统和哺乳类的XY性别决定系统中，没有共同的基因，从鸡和人的比较中可以看出差异，Z基因类似人类的第九号常染色体，和X染色体及Y染色体都不同，因此推论ZW性别决定系统及XY性别决定系统没有共同的的起源，而性染色体是由鸟类及哺乳类共同起源的常染色体演化而来。有一篇2004年的论文比较鸡的Z染色体和鸭嘴兽的X染色体，推论这两个系统有关系。.
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