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更新于 2026-10-05

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1952年在苏占旅顺的苏联海军军人家庭出生。1973年毕业于设在圣彼得堡的苏联内务部高级政治学校和军事学院,1973年毕业后被分配到内务部特种部队服役,从事政治工作。后来斯捷帕申又考取了当时苏军政治部门的最高学府——列宁军事政治学院,1981年毕业,获历史学副博士、法律学博士。1987-1990年曾数次到巴库、费尔干纳、纳戈尔诺-卡拉巴赫、苏呼米等"热点地区"执行任务。

1991年斯捷帕申任俄联邦安全署副署长、圣彼得堡和列宁格勒州联邦安全署署长。1992年任俄联邦安全部副部长。1993年9月─12月任俄联邦安全部第一副部长。1993年12月起任俄联邦反间谍局第一副局长,1994年3月3日─1995年3月任俄联邦反间谍局局长。1995年4月起任联邦安全局局长,6月30日,因处理布琼诺夫斯克人质危机事件不当而被解除联邦安全局局长职务。

1995年11月10日-1997年任政府办公厅机关行政处处长。1996年7月25日起任国防会议成员(国防会议于1998年3月3日取消)。1996年任俄联邦解决车臣危机国家委员会责任秘书。1997年起任安全会议成员。

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出事的旅客列车为D59次,由和谐号CRH2A型动车组重联担当,当时车辆编号为CRH2-037A及CRH2-053A(现为CRH2A-2037与CRH2A-2053)。该趟列车于北京时间15时50分由北京站开出,前往青岛四方站。晚上8时48分,当列车驶至潍坊市坊子区至潍坊市峡山生态经济发展区区间时,撞倒正在路轨上工作的中铁十六局(劳务分包)工人。

官方认定此次事故是由于“无资质包工队违法违规施工”造成的。

铁路部门原定于当日晚上9时开始进行道路施工,至次日凌晨1时30分结束,期间所有途经列车必须减速至45km/h。但部份工人却提早在晚上8时40分左右砸开栅栏的门锁进入线路开始施工,当时动车D59次仍按照原定约200km/h的高速运行,在经事发地点时,其强大气流把工人卷进车底,从而导致这次事故。

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