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最后一种测试模型叫做6UK，本质上已经RD-170发动机了，但是没有燃烧室，主要目的是测试涡轮泵。此模型从1978年到1980年总共测试了31次，通过测试发现涡轮泵在燃烧时容易受到振动影响。当时有23个6UK模型进行了测试，但是只测试了280秒。6UK模型已经接近RD-170的价格，非常昂贵，因此，限制了测试时间。涡轮泵的测试被安排到了全尺寸的RD-170发动机的测试中。相对于其它模型，6UK没有有效地进行测试，给暴风雪号太空航天飞机项目造成了很大的麻烦。
到20世纪80年代中期，期待已久的全尺寸的RD-170完成了点火测试。1980年8月25日，动力机械制造科研生产联合体对RD-170发动机进行了点火测试，但是仅仅持续了4.4秒。这是RD-170/RD-171发动机第一次受到挫折。随后又进行了15次测试，测试结果还不是很满意。因此，决定进行17次低推力600吨级的测试任务，结果测试相当成功，这是第一次测试成功。随后，在同样的功率进行了测试，结果也是令人满意的。这给动力机械制造科研生产联合体工程师们足够的信心去进行综合地面测试，当时测试的是用于天顶号运载火箭的RD-171发动机。这些测试是在化工机械科学研究所（NII Khimmash）的IS-102测试台进行的，原先的测试台是R-7导弹的第一级测试台，后来质子号运载火箭的第一级和第二级，N1火箭的第三级和第四级也在那里测试台。1981年9月已经接近成功。稍后的分析显示涡轮泵的转动叶片已经被一些小颗粒损坏，这些小颗粒是怎么进入涡轮泵的不知道原因。
但是，这已经可以在1982年6月26日进行天顶号运载火箭第一级测试了。令人非常惊奇的是，此次测试在6秒钟后发生灾难，涡轮泵烧穿并发生爆炸，完全摧毁了整个第一级和整个测试台。灾难后对RD-170/RD-171发动机的基本设计提出了一系列疑问，更何况，测试的型号是600吨的推力，而不是名义上的740吨的推力。决定成立一个跨部门的委员会来管理RD-170发动机的发展过程，并考虑用替代方案。委员会主席为瓦伦丁·立科霍斯辛（valentin likhushin），他是莫斯科热加工工艺科学研究所的负责人（简称为NII TP），其次还包括一些火箭专家，有留里卡（Arkhip lyulka）、尼古拉·库兹涅佐夫（Nikolay kuznetsov）和格鲁什科。
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* 2009年6月，由于深圳交委方面出台上高速公交车禁止乘客站立的规定，从2009年6月起途径高速公路的公交线路在高速段禁止站立（包括794路）。
* 2010年1月，794路公交营运公司由深圳市新通宝运输有限公司合并到深圳市西部公共汽车有限公司第一分公司宝澜车队。
* 2010年3月，西部公汽抽调20辆车增加至794线，其中16辆开行宝安都之都广场－龙华汽车站区间车（用车为320路苏州金龙KLQ6119GE3，629路宇通ZK6118HGC，662路苏州金龙KLQ6112G，之后还有396路ZK6926HGA以及2010年6月新购入的宇通客车ZK6930HG），来提高车辆的周转率。
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在被解雇的数个月后，拉齐奥找上他当主教练，接替佐夫的空缺。这支罗马球队的开季成绩非常糟糕，但他改变了球队的状况，拉齐奥最终攀升到第六名，获得欧洲足协杯参赛资格。不过在他执教期间，门迭塔、菲奥雷皆未有出色的发挥，罗马德比中也被同城死敌AS罗马以5比1的比分狠狠羞辱。赛季结束后，拉齐奥改由曼奇尼担任主教练一职。
扎凯罗尼又在2003-04赛季中段临时上任，到国际米兰接任库珀的遗缺。球队之前在欧冠杯主场面对阿森纳，1-5惨败，气氛相当低迷。不过他到圣西罗球场后，成绩开始提升，联赛排名第四争取到欧冠杯资格。然而，国际米兰主席莫拉蒂并未继续沿用他，再次被曼奇尼取代。
经过两个赛季的赋闲后，被传有意前往英格兰发展，到水晶宫执教，但未获证实。2006年9月7日，他成为新任都灵主教练，接替Gianni De Biasi。当时正值都灵成立一百周年。球团代表Urbano Cairo找上他担任主教练，目标从义乙升级。虽然开季战绩不错，但后继无力，球队甚至连续六连败，最后在2007年2月26日被解雇，Gianni De Biasi回任教练。
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