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1961年修建柏林墙后，该桥成为东柏林与西柏林边界的一部分，由于施普雷河的全部河面位于腓特烈斯海因，东德的防御工事延伸到克罗伊茨贝格一侧的河边。西柏林地铁线被迫终止于Schlesisches Tor。从1963年开始，奥伯鲍姆桥用作只有西柏林居民通过的步行边境。
1989年柏林墙开放，次年两德统一，该桥恢复从前的面貌，重建的中段由西班牙建筑师Santiago Calatrava设计。在柏林墙倒塌5周年时，1994年11月9日该桥向行人和车辆开放。一年后，到华沙大街的地铁线重新开放。
自1999年起，传统左倾的两个区腓特烈斯海因和克罗伊茨贝格居民举行一年一度的水战竞赛，队伍冠以讽刺性的名称，如“无法无天-玩世不恭令人作呕的柏林-腓特烈斯海因队”和“克罗伊茨贝格Landwehr”，互相投掷腐烂的蔬菜，鸡蛋，面粉和水，象征性地“重新征服”“背叛者”，腓特烈斯海因被戏称为“东克罗伊茨贝格”，而克罗伊茨贝格被称为“下腓特烈斯海因”。由于参赛者较多，装备较优（包括自建水炮），腓特烈斯海因通常获胜。
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1990年前，布拉格的县级区都有相当于县政府的区级人民委员会。从1990年起，布拉格的县级区没有任何相应的地方政府机构。不过，一些捷克中央政府的部门（比如县级法院、检察院，捷克税务局布拉格分局的办事处等）依然延续按1990年前的县级区的分布。
自治市区在某种程度上相当于自治地方，即捷克的基本行政区划单位：有类似的自治机构，包括区政府、区代表大会、区长；较大的市区也设置区常务委员会。跟地方一样，自治市区可定义本区的区徽和区旗。然而，跟自治地方相比，自治区的职责比较有限，而且职责和版图都是由所属立宪市通过宪章自由设置的。与此相反，自治地方的版图和职责是由捷克国会通过的法律制定的。自治地方只能由一个或几个整个地籍区组成，而自治市区不受这种限制。
设区城市未必全部分区，比如利贝雷茨和奥帕瓦的部分地区直接由市政厅管辖。
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这是美国境内各州公共机场及军用机场的列表：
按美国联邦航空管理局 (FAA)的标准，年处理旅客人数超过一万的运营定期商业旅客航班的机场为主要机场。
* 服务城市 – 机场的服务城市。对于一些机场来说，服务城市并不一定是机场所在的城市。因为有的大城市的主要联外机场位于城市范围以外的其他小城市里面。
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