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民法对于过失的Erfolgshaftung较之刑法更为细致，在侵权行为法中所对应之注意义务亦有所区别：

指欠缺普通人应有之注意，为责任最轻的过失型态。由于责任尚轻，通常需负此一程度注意义务的多半为无偿契约之债务人，例如赠与契约的赠与人。

指欠缺与处理自己事务为同一注意之过失。具体轻过失责任所需负的注意义务仍属相对轻微，亦多半为无偿契约之债务人。

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1980年代中后期，该组织发生了两次分裂，先后分裂出国际团体（后与社会主义团体合并为国际社会主义团体）和共产主义联盟。

在1991年第四国际世界大会上，该组织和国际社会主义团体被给予在第四国际中的同等地位。1995年，国际社会主义团体取代该组织成为第四国际英国支部。

早在1985年，该组织便与肯·利文斯通有来往。利文斯通后来担任伦敦市长时，他的重要顾问中有几位就出身于社会主义行动。

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超级卡拉维尔（Super-Caravelle），或称超级快帆，是法国南方飞机公司（Sud Aviation）的一种早期的超音速客机设计方案。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，超级卡拉维尔和布里斯托223同样成为协和飞机的技术基础。

与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。

超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

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