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橄辉无球粒陨石的专门名称是橄榄石-易变辉石-无粒陨石。与大多数的其它陨石比较，橄辉无球粒陨石有高百分比含量的碳（平均重量百分比3%）是石墨和奈米钻石的型态。这些钻石的直径很少超过微米，可能是其母体小行星与其它小行星撞击产生高压冲击波造成的结果。橄辉无球粒陨石可以划分为两个子群：单相碎屑岩（monomict）和复相碎屑岩（polymict）。单相碎屑橄辉无球粒陨石的粗微粒橄榄石通常比辉石多。复相碎屑橄辉无球粒陨石是不同碎屑组成的混合物。
未知。有些群的陨石来自单一物件（即火星、月球、灶神星），但尚未发现橄辉无球粒陨石的母体。之前撞击地球的2008 TC3被确认是F-型小行星。
根据一种理论，橄辉无球粒陨石形成于母体的内部，由累积的晶体在内部形成橄辉无球粒陨石晶体层。来自橄辉无球粒陨石颗粒的排列择优取向支持这种说法。另一种建议是，橄辉无球粒陨石是熔融液体被抽出之后的不熔材料的油渣。然而其它的想法是，它们是未曾融化过的未加工材料，或它们是碳质球粒陨石和玄武质岩石融化后的混合物。目前还不清楚橄辉无球粒陨石来自不同的母体，还是单一母体的物同地区。钻石的存在，可以做为石墨经历严重撞击形成变质作用的结果，暗示了猛烈冲击的历史。
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然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1～46）和4台300番台机车（301～304）。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。
1960年代至1970年代期间，DD15型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道等支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦贺、富山、苗穗、旭川、岩见泽、钏路、名寄等地。DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20～40厘米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了18台已除籍报废的机车外，其余32台DD15型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，包括东日本旅客铁道（JR东日本）19台和西日本旅客铁道（JR西日本）13台。
JR东日本的DD15型柴油机车已经在2010年全部报废。截至2014年3月，由于DD15轴重较重，加上除雪犁固定于车身稳定度较外接除雪车的DE15高，因此JR西日本仍然拥有6台DD15型柴油机车，其中五台配属富山地域铁道部 （11、13、14、15、31），其余一台配属福井地域铁道部（10）。由于这些机车的车龄已经超过50年，JR西日本计划使用Kiya143型除雪车作为替代。
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万斯大，字充宗，晚号跛翁，学者称褐夫先生，浙江宁波府鄞县（今属宁波市海曙区）人，清朝经学家。
崇祯六年（1633年）出生，生逢丧乱，曾为张煌言安葬。入清后，弃举子业，研习诸经，康熙六年偕同学十余人就学于黄宗羲，尤精《春秋》、《三礼》，以为“非通诸经，不能通一经；非悟传、注之失，则不能通经”。晚年“尝病足，自称为跛翁”。康熙二十二年（1683年）卒于杭州，享年五十一岁。
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