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郑梦宪1975年加入现代重工，1981年成为该公司航运部门的总裁。他的父亲、现代集团创始人郑周永对他的管理风格印象深刻，于1982年任命他负责公司的电子部门

1997年，郑周永任命郑梦宪为集团联席主席。2000年，在郑周永的次子郑梦九试图罢免郑梦宪之后，郑周永让郑梦宪担任集团唯一的董事长。同年晚些时候，郑周永宣布，他和他的儿子将辞去现代公司的所有管理职位，但郑梦宪仍将担任现代峨山集团的董事长。不过，郑梦九仍是现代汽车和起亚汽车的董事长

郑梦宪的父亲出生在日本控制的朝鲜，他任命郑梦宪处理现代汽车与朝鲜政府公司的业务。他对自己的职位感到自豪，据报道，他的办公室挂满现代公司官员在平壤会见金正日的照片，以及他带金正日参观现代公司经营的朝鲜度假胜地的照片

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这次饥荒受打击最严重的省份是位于埃塞俄比亚东北部的沃洛省（Woloo），还影响到了更北部的提格雷省以及该国的其他地区，比如哈勒尔盖省（Harerghe）。沃洛省的饥荒在1973年达到了最高峰，而这年末就开始恢复了。提格雷省和更北面的其他省份的情况基本与此相似。但是，在哈勒尔盖省，直到1974年饥荒才发生。从某种意义上说，这一时期的埃塞俄比亚实际上发生了2次饥荒，第一次是1972-1973年，其中心在东北部，尤其是沃洛省；第二次是1973-1974年，主要影响较南边哈勒尔盖省。1973年的饥荒造成的死亡人数最多，主要发生在沃洛省。

根据埃塞俄比亚救济和恢复委员会（1975）所提供的数字，在1973-1975年这一时期，各省受影响的人口比例分别为：沃洛省41%，提格雷省17%，哈勒尔盖省8%，施瓦省（Shewa）2.6%，格穆戈法省（Gemu Gofa）0.8%，其他忽略不计。

一般认为，1971-1972年雨季的反常——主要是1972年的主要雨季（kremtrain）的雨量过少，以及1973年春季的干旱所造成的主要农作物减产是造成这次饥荒的主要原因。同时，也有学者指出这次饥荒的更主要原因是由农民的“直接权利失败”，导致其他阶层如服务人员的“贸易权利失败”。

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山顶缆车有限公司（Peak Tramways Company Limited）于1888年在香港成立，其业务是营运来往香港岛的金钟花园道和太平山炉峰峡的山顶缆车，目前由香港上海大酒店有限公司全资拥有。公司总部设于太平山卢吉道1号，并被列为香港二级历史建筑。

1882年2月9日，立法局正式通过《建筑车路条例》（Tramways Ordinance），于1883年通过Peak Tramway Ordinance（等同现时香港法例第265章《山顶缆车条例》），提出于香港岛兴建6段电车路线，当中香港总商会主席奇利赞臣（F. B. Johnson）联同另外三名商人，芬梨史密夫（或译雪仙史蔑，A. F. Smith）、大衞沙宣（D. Sassoon）及嘉活晓士（W. Kerfoot Hughes）有意承办当中连接中环花园道至太平山炉峰峡的铁路。经当局批准后，香港高山缆车铁路公司（英文：Hong Kong High Level Tramways Company）正式成立，并于1885年9月开始施工。1888年5月30日上午八时，山顶缆车由当时香港总督威廉德辅爵士主持剪彩启用，公司改为现称。

山顶缆车有限公司曾为香港交易所上市公司，后来香港上海大酒店有限公司其后购入山顶缆车有限公司全数股权，一直持有至今。

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