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雷鸣器（Thunder Sheet）是近代才发明的敲击乐器，属于体鸣乐器类别。最初用于剧场音乐当中，用来模仿打雷时的声音，后来亦开始应用于交响乐团中。
最初的雷鸣器是将一金属球置于大鼓鼓腔内，藉敲打或滚动制造声响，但这种方法非常不方便，后来改良为置一张金属片于大鼓的其中一面鼓皮。靠敲打大鼓的另一面鼓皮，制造震动而间接令铁片震动发声。现时则多参考锣的放置方法，由一张长于2-3米的金属片垂直在锣架上，演奏时可以利用锣棍敲打，又或者由敲击乐手将铁片前后翻动来制造声响。
运用雷鸣器最著名的例子，便是由德国作曲家理察·施特劳斯的《阿尔卑斯交响曲》中的「暴风雨」选段。
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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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