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有键低音长号（Cimbasso）是长号家族中的低音乐器，与Contrabass trombone近乎相同，但欠缺了倍低音长号中最低的Aflat、A、Bflat及B四个音。它采用按键式旋转Piston valve来改变音高，而非一般长号采用Slide (wind instrument)来改变音高，因此吹奏时它的管子采用纵向形式摆放，也不用如长号般需要占用较多的空间去让变滑管伸长或缩短，换音的速度和灵活度也较倍低音长号方便。

现时一般常用的有键低音长号采用F调规格，亦有以Eflat、C或Bflat定调。

有键低音长号最先可于贝利尼的歌剧《诺玛》中，19世纪中后期起在威尔第的多出歌剧及《威尔第安魂曲》中也采用了此乐器来加强铜管乐器的低音区域，然而，有键低音长号大都只见于意大利作曲家的作品上，像布莱恩·芬尼豪赫《突然性》（Plötzlichkeit）的非意大利音乐作品仍然只属少数。

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D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。

由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。

在航空运输协会（ATA）出版物MSG-3中指明了维修审查委员会（MRB）负责制定飞机维修的标准。MSG-3规定的现代运输航空器的维修标准主要以使用参数来规定检修。如以达到某一飞行小时或飞行周期数作为检修的前提条件。这样的规定给予了飞机检修更灵活的时间间隔，以降低检修成本并提高飞机使用率。

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* 2017年10月28日，随深圳有轨电车开通而启用。深圳有轨电车的1号线（清湖至新澜）、3号线（下围至新澜）经过此站。。

* 2017年12月28日，取消客流量较少的下围至新澜的运行交路(现场标识为3号线)。并加密1号线的发车间隔至12分钟一班。

* 2018年3月28日，全线提速，班次提升为10分钟一班。