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奥特罗县（Otero County）是美国新墨西哥州南部的一个县，南邻德克萨斯州，面积17,165平方公里。根据2010年人口普查，奥特罗县共有人口63,797人。奥特罗县的县治为阿拉莫戈多。6美国人口普查局把整个奥特罗县定义为阿拉莫戈多都会区。
奥特罗县成立于1899年1月30日，县名纪念1856年至1861年任准州国会代表的米格尔·A·奥特罗（Miguel A. Otero）。3
根据2000年人口普查，奥特罗县的总面积为sqmi，其中有sqmi，即99.99%为陆地；sqmi，即0.01%为水域。奥特罗县既是新墨西哥州面积第三大的县份，亦是美国面积第35大的县份。
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1962年起，EF70型电力机车开始大量配属敦贺第二机关区并投入北陆本线运用，主要担当田村至福井区段的货物列车牵引任务，而ED74型电力机车则主要担当田村至金泽区段的旅客列车牵引任务。随着北陆本线交流电化区段的延展，至1965年EF70型电力机车的运用范围亦扩大为田村至糸鱼川区段。1968年10月1日，日本国铁实施全国铁路运行图调整，北陆本线的最大牵引定数提高至1200吨。此后，ED70型电力机车逐渐退居二线，ED74型电力机车则转往九州地区使用。
1969年，由于信越本线完成直流电气化改造，北陆本线梶屋敷至直江津区段亦采用了直流电化，因此在糸鱼川至梶屋敷之间设置了交直流分相区，用来分割直流和交流电化区段。同年年底，交直流两用的EF81型电力机车开始在北陆本线投入运用，主要担当北陆本线北段（富山以北）的列车牵引任务。1974年，作为北陆及关西地区之间快速通道的湖西线建成通车，原本经由北陆本线南段运行的货物列车，大多改为经由距离更短的湖西线运行。自此，EF81型电力机车大量投入湖西、北陆两线运用，EF70型电力机车仅限定运用于田村至糸鱼川区段，而原本由EF70型1000番台电力机车牵引的卧铺特急列车亦改由EF81型电力机车牵引。
1978年10月的国铁运行图调整之后，早期型的EF70型电力机车大多已经被封存。然而，由于EF70型电力机车的车龄距离报废年限尚有一段时间，日本国铁为充分利用资源而作出了探索。1980年，21台EF70型电力机车转配属门司机关区，以加快淘汰九州地区的ED72、ED73型电力机车。这批机车主要用来牵引卧铺列车和货物列车，但由于该型电力机车的轴重相对较大，因此被限定运用于线路条件较好的鹿儿岛本线熊本以北的区段。1982年11月之后，九州地区的EF70型电力机车又被ED76型电力机车取代。
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八堵交流道为台湾中山高速公路的交流道。位于台湾基隆市七堵区及暖暖区的交界处，指标为2.6k，仅设南下入口北上出口。先与台62线暖暖交流道部分交汇，再与基隆市水源路源远路交汇，可经由台62线往西可与国道三号连接。因与台62线暖暖交流道部分交汇，常被称为「暖暖交流道」；而「八堵交流道」此一名称，反而常被做为中山高速公路基隆交流道的通称。
* 62（东西向快速公路——万里瑞滨线）：暖暖交流道（9.4k）
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