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德奥达·劳森（Deodat Lawson）是美国麻萨诸塞湾殖民地塞勒姆村的一位牧师，任职于1684年到1688年。劳森是当地的第三任牧师，他的前一任是George Burroughs（任职于1680年到1683年），下一任则是塞缪尔·帕里斯。如同他的前任，德奥达·劳森在塞勒姆村待的不长，最后是因为塞勒姆教会拒绝任命他而选择离开，因此他没有和当地会众发生争执。

劳森家庭中的几位成员先前在塞勒姆死去，劳森相信，他们的死是「如同来自地狱般力量的恶意行为」所致。1692年，劳森听闻了塞勒姆审巫案的发生，他在同年三月回到塞勒姆，想找出到底发生了什么事。之后，德奥达·劳森成为了目睹到事件起因──贝蒂·帕里斯与艾比盖儿·威廉斯身上发生的奇怪症状的最早目击者之一。

劳森在三月到四月间参与了法庭旁听，并将他的记录整理成了一本10页的小册子，题名为《A Brief and True Narrative of Some Remarkable Passages Relating to Sundry Persons Afflicted by Witchcraft, at Salem Village》，此书交由波士顿的Benjamin Harris (publisher)出版。

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最初，该级的军舰适航性并不令人满意，尤其是满载时干舷较低。为解决这一问题，格奈森瑙号和沙恩霍斯特号分别于1939年1月和8月改装大西洋舰艏，但改装后A号炮塔在较差海况时仍受海浪影响。该级战列巡洋舰舰员中包括56到60名军官和1,613到1,780名水兵，作为旗舰时将会增加10名军官和61名水兵。

该级军舰在最初设计中同装甲舰一样使用柴油机作为引擎，但最终采用蒸汽机，原因是设计时要求该级军舰的输出功率为装甲舰的三倍，即需要每只螺旋桨轴的输出功率达到40,000匹马力，远超柴油机所能达到的极限，而高输出功率的过热蒸汽机则是最适合的选择。沙恩霍斯特号采用三台Brown, Boveri, & Co公司的齿轮传动蒸汽机，格奈森瑙号采用3台日耳曼尼亚齿轮传动蒸汽机。蒸汽机可提供58个大气压的蒸汽压力，此时温度达到450摄氏度，发动机额定功率160,000匹马力。该级军舰的设计航速为31节，但试航时，沙恩霍斯特号达到了31.5节，格奈森瑙号达到了31.3节。军舰设计携带燃油2,800吨，实战时加上额外储备空间,可以携带5,080吨。满载情况下，沙恩霍斯特号以19节航速航行时的续航力达到了7,100海里，格奈森瑙号仅6,200海里。5台发电机供应全舰电力，每台发电机由4台柴油发电机、8台汽轮发电机组成。总输出功率4,120千瓦。

两舰主炮均为3座三联装283毫米SK C/34 54.4倍径，前二后一布局。该型主炮是从德国级装甲舰的主炮改进而来，虽然口径相比主流战列舰较小，但射速较高。主炮配有三种炮弹，包括330公斤的L/4,4穿甲弹和两种315公斤的高爆弹— 底部引信的L/4,4和头部引信的L/4,5。三种炮弹使用同种底火。主炮理论射速每分钟3.5发，其穿甲弹的初速度可达890米每秒，炮管寿命为300发，火炮安装在 Drh LC/34 式炮塔上，A,C号炮塔的主炮最高射角为40度，最低射角为-8度；B号炮塔的主炮最低射角可达-9度。在最高射角时，火炮的射程为40,930米。

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2008年，马拉维政府与英国航空旗下的南非商务航空达成协议，将马拉维航空49%的股份出售给南非商务航空，而马拉维政府则持有51%。

截至2009年8月20日，马拉维航空通达5个国家的6个目的地。

1987年11月6日，马拉维航空一架注册号为7Q-YMB的Skyvan 3-100型飞机由布兰太尔飞往利隆圭，中途被反政府武装击落，机上8名乘客及两名机组人员全部遇难。

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