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溪东桥，位于浙江省温州市泰顺县泗溪镇下桥村，为编梁木拱廊桥，泰顺廊桥之一，与相距大约1公里的北涧桥合称为“姐妹桥”。2006年作为泰顺廊桥的单体之一，列入全国重点文物保护单位。
始建于明隆庆四年（1570年）。清乾隆十年（1745年）重表。道光七年（1827年）重修。桥长41.7米，宽4.86米，净跨25.7米。桥拱上建有廊屋15间。溪东桥处在当地的风水宝地“将军逗狮”处，桥头挂有匾额“虹气临虚，影摇波月”。
该桥周围设有临水殿、陈大翁宫，桥内设有神龛，成为当地村民的祭祀中心。
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埃内斯特·马里诺夫斯基（Ernest Malinowski，3月2日），是奥波莱的道路及铁路工程师，也是1818年保护卡亚俄港的英雄。他建设了秘鲁及厄瓜多的铁路，是Centralna Kolej Transandyjska（Central Transandino）的设计与建造者。1890年起，他在拉珀斯维尔担任波兰国家博物馆协会的通讯员。埃内斯特·马里诺夫斯基的逝世一百周年时，在波兰通联工程师暨技师协会的发起下，安地斯铁路的最高点——海拔4818公尺处，竖立起由著名的雕像大师古斯塔夫・曾姆未教授（Gustawa Zemły）所雕的埃内斯特·马里诺夫斯基纪念碑，上头有个马里诺夫斯基的圆形肖像。在碑上的秘鲁及波兰国徽下，有段叙述文字：「埃内斯特·马里诺夫斯基，1818-1899，波兰工程师、秘鲁爱国者、1866年守护卡亚俄港的英雄、安地斯中央铁路的建造者」。
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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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