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目前本列车的车籍已经注销,剩下的车头车辆本体,分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内,及JR米原站附近的铁道总合技术研究所(JR总研)风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线,与JR东海的东海道新干线,在1980年代的铁路市场占有率并不很高,为了与航空路线作竞争,不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此,JR西日本于1990年启动新干线高速化项目,来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h,要验证速度相关技术的可行性,因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车,本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上,因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同,故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中,唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆,但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装,并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊,令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处,单是外观已经与其他车辆大相径庭,所以此车较难投入实际商业营运,结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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光绪二十一年(1895年)乙未科第三甲第一百九十名同进士出身。五月,签分宗人府以主事候补。
二十六年(1900年),六月二十八日,卒于庚子拳乱,年四十六岁。
* 九世祖:和硕豫通亲王多铎(1614年-1649年),清太祖第十五子。
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