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主桥为预应力混凝土单塔斜拉桥，主跨252米，边跨175米，塔墩固结，采用飘浮体系，在塔梁交界处主梁水平限位装置，限制主梁在纵横两个方向的位移。斜拉索共41对163根，采用扇形索面，索面间距25米，主跨及边跨标准索距6米，边跨密索区索距3米。边跨设两个辅助墩。桥面设有竖曲线，竖曲线半径为10,000米，变坡点在塔梁交界处，坡度分别为+2.4%和-1.0%，桥面横坡1.5%。
主塔基础为嵌岩群桩基础，采用3排共15根直径2.8米的钻孔灌注桩，桩长24~26米。承台采用30号混凝土，高6.5米，长30.5米，宽16.5米。索塔采用50号混凝土，采用“H”形设计，塔柱设上下横梁将索塔分为上、中、下塔柱，横梁采用箱形截面，壁厚1米，上横梁截面高5米，下横梁截面高6米；桥面以上高度为117.45米，桥塔总高度为154.11米。
中坝大桥先后获得四川省科技进步二等奖、四川省优秀设计二等奖、“天府杯”金奖、“国家优质工程”银质奖。
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苏州南站又称汾湖站，位于苏州市吴江区黎里镇汾湖高新技术开发区半爿港村和杨文头村间，G50和G1521的交汇处的西北面。最初规划有沪苏湖高铁，后来增加了通苏嘉甬铁路、水乡旅游线和苏州轨道交通10号线，成为枢纽车站。原设计中沪苏湖高铁为路基站，线侧下式站房，站场规模2台4线。通苏嘉甬铁路加入后，骑跨在沪苏湖铁路站台上方，沪苏湖车站升至2台6线桥式站。二者共用一个40000平方米不规则六边形站房。
水乡旅游线和苏州10号线共用一座地下二层车站，斜向穿过地上两条铁路的交汇点，与车站同步建设。2022年，水乡旅游线和苏州10号线的预埋工程正式动工。
作为车站的配套工程，周边将建设一系列主干道路，其中吴江大道上将建设高架快速路。
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