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1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。

DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。

在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车

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朋苏克召，位于内蒙古自治区呼和浩特市，是一座藏传佛教格鲁派寺院。朋苏克召是呼和浩特地区的“七大召”之一。

朋苏克召位于大召以西，又称“通顺召”，蒙古语称为“博什克召”、“库库和屯把甲召”，俗称“西召”。该召庙最早由北京的锡拉布喇嘛于顺治七年（1650年）建造。康熙二十三年（1684年），锡拉布喇嘛的徒弟朋苏克重修，康熙帝赐名“崇寿寺”。

清朝朝廷为了加强对呼和浩特地区召庙及喇嘛的管理，于康熙二十四年（1685年）专门设立了归化城喇嘛印务处，驻大召，由掌印扎萨克达喇嘛掌管，掌印扎萨克达喇嘛有权直接上奏清朝皇帝。首任掌印扎萨克达喇嘛为朋苏克召（崇寿寺）伊拉古克三呼图克图，但他背叛了清廷，暗中勾结反叛的卫拉特蒙古准格尔部首领噶尔丹，清廷乃于1690年将伊拉古克三呼图克图革职查办。大召与朋苏克召受该事件影响，宗教地位有所下降。

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巡行征赋（полюдье ) 又称索贡巡行，是基辅罗斯的统治者向其居民征收贡物的一种方式。每年冬天，基辅罗斯的统治者离开基辅拜访克里维奇人、德列夫利安人、塞韦里亚尼人、Dregovichs和其他部落。这些部落有的会上交金钱，有的上交毛皮或其他商品，还有的会上交奴隶。 4月，基辅罗斯的统治者返回基辅。

根据往年纪事的记载，伊戈尔·留里科维奇因向德雷维安人索取双倍贡品而被德雷维安人杀死。基辅的奥尔加于是不再通过巡行征赋收取贡品，而是让自己的下属去收集贡品。

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