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街道楼梯格外的宽，因为纽约巨人的旧主场Polo Grounds体育场直接位于车站上方，直至1958年该队离开纽约前往旧金山。1962年和1963年纽约大都会曾经在体育场进行比赛，而体育场在1964年拆除以兴建更多公共房屋。现在车站入口设有洛克公园。

往布鲁克林月台南端有一座已废弃的塔。当IRT Ninth Avenue Line和后来的Polo Grounds Shuttle仍在服务时，曾经预期IND地铁层和IRT高架接驳线层提供转乘票。然而进行转乘需要走非常陡峭的行人路。

此站也是曼哈顿以内唯一完全由IND汇集线服务。此站以北，路线通过哈莱姆河前往布朗克斯的161街-洋基体育场车站。车站以南路线继续向南，下穿圣尼古拉斯广场前往与IND第八大道线的转乘车站145街车站。该站以南两线汇合，并短暂在圣尼古拉斯大道下方出现六线地铁隧道，但在抵达125街车站前变回标准的四线地铁隧道。

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波多黎各鹦鹉是由荷兰鸟类学家皮耶特·博塔埃特于1783年描述。牠们属于亚马逊鹦鹉属，美国鸟类学者协会（American Ornithologists' Union）给予牠们鹦鹉的称谓，故名波多黎各鹦鹉。当地原住民给牠们拟声的名字，以牠们飞行时的叫声来称呼牠们。

* 指名亚种（A. v. vittata）是唯一现存的亚种，栖息在波多黎各。

* 库莱布拉绿鹦鹉（A. v. gracilipes）栖息在库莱布拉岛（Culebra Island）但已灭绝。牠们是否与指名亚种有明显分别存在著争议。

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此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。

位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。

车站在东端一个塔设有三部升降机，自启用以来已经如此。布尼特大道经隧道可达。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用，因为该站的两个街道入口的闸机起初只位于街道门内。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在下一站181街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。前往月台的升降机仍设有升降机操作员，是纽约地铁车站当中少数设有的车站。尽管如此，车站仍然不符合无障碍通行的标准，因为由闸机区前往月台仍只可使用楼梯。

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