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更新于 2026-10-05

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四台原型车完成各种试验后,于1957年3月27日进入国铁编制并获得了车籍,当时均配属于仙台铁道管理局作并机关区。1957年9月5日,仙山线仙台至作并区段完成交流电化改造,这四台机车亦正式投入运用。1959年至1961年间,这些机车都进行了技术改造,直接式电力机车追加了磁场削弱控制,而整流器式电力机车则以硅整流器取代了水银整流器。1961年,根据新修订的国铁车辆形式称号规程,ED44型电力机车改称为ED90型电力机车,ED45型电力机车改称为ED91型电力机车。

ED90 1号机车作为唯一一台直接式交流电力机车,由于机车的维护保养及配件供应困难,该机车自1961年以后就长期处于停运状态,并于1966年报废。1968年,仙山线全线完成交流电化后,三台整流器式ED91型电力机车仍然继续运用,但亦存在着一些问题。例如,机车车龄已经超过十年,部分设备已开始出现老化;原型车的零部件供应及维护存在困难,难以确保机车得到妥善的检修;机车并未设有蒸汽供暖或电气供暖设备,因此在冬季牵引旅客列车时必须加挂暖房车。

与此同时,福岛机关区(今福岛综合运输区)利用新配属的ED78型电力机车,实现了奥羽本线和仙山线的直通运转,提高了机车运用效率并降低了运用成本。1970年,为取代仙山线的交流电力机车原型车,两台新造的ED78型电力机车又配属到福岛机关区,此后ED91型电力机车全部停运报废。

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