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此外，在第二次打捞的残骸提供重大线索。飞机后方控制介面由四个不同的线缆--两个是控制俯仰（上下控制），而另外两个控制偏航（左右方向舵控制）。每根线缆由金属线捆绑一起以加强强度。这四个线缆都在第二次打捞寻获并受损，但其中三个线缆--两个偏航线缆和上行俯仰线缆--的断裂处是凸凹不平,而边缘部严重磨损,这些发现都显示这些线缆都在坠毁时折断的,但控制下行俯仰线缆磨损程度和另外三个不同，并由此推断此线缆于飞机失事前折断，亦是飞机失事的原因。
莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。
法国航空事故调查局于公布调查报告后，建议各航空公司加紧检查所有安装不锈钢索的小型飞机；另外，亦建议各机场加装保护屏障，去分隔大型喷射机及小型通勤客机，以保护这些小型飞机免受喷射气流冲击。
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1955年4月，北京基督徒聚会处负责人阎迦勒一度受王明道影响，带领北京聚会处宣布退出“三自”，王明道被捕后又再度加入。
1958年北京基督教新教实行联合礼拜，原有64座教堂合并为4所，宽街基督徒聚会处得以保留，为基督教北堂。
2000年8月12日因修建平安大道，教堂由东城区地安门东大街50号迁址地安门东大街吉祥胡同10号重建。
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但当他看到悉达多即将成佛，预见他要宣扬使人灭苦离欲的佛法，恐惧无欲乐供自身摄取，便想方设法阻挠悉达多修行。在佛经故事中，释迦牟尼佛修行过程中曾多次拒绝波旬的诱惑，且波旬宣传日后将千方百计阻挠佛教徒的修行，使他们沉溺欲乐；魔波旬有时化身为佛菩萨、僧人、居士的模样去歪曲佛法，甚至更常与其魔众皆化身为女体来媚惑众生，将人引上歧途。波旬总是以诱惑、胁迫等方法企图阻碍行者修道。
往后佛教界认为波旬已经改邪归正，保护佛法，其实波旬曾经向佛陀表示护持佛法之意。在《大方等大集经》中，波旬就不止一次表明了不捣乱而且护持佛法之心:
「魔波旬复作是言：『世尊！若有人能受持是经，我于其人终不造作魔业魔事。』」
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