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全欧快车时期的米迪奥拉姆号曾在1964年3月28日录得一次重大行车事故，它在行经库夫施泰因时与一台奥地利联邦铁路的ÖBB 1010迎面碰撞。

米迪奥拉姆号在开行初期使用意大利国家铁路的ALn 442-448型柴联车运营，它采取2节固定编组（均为一等开放座车），定员90人。编组中不设餐车，也没有空调设备。在1960年至1964年期间，列车在米兰至维罗纳区间还会加挂一节Automotrice FS ALe 601，担当往返于米兰至威尼斯间的联运任务。

自1969年6月1日起，米迪奥拉姆号的运营车辆被德国联邦铁路601型柴联车（原VT11.5型）所取代。它采取7节车厢编组，包括头尾两端的2节不设座席的动力车、3节一等隔间座车、1节餐车和1节一等开放座车，定员为122人，其中餐车由Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft提供服务。在1969年，这组柴联车配属法兰克福-格里斯海姆车辆段，并同时运用于一班法兰克福－慕尼黑的长途列车服务中，在法兰克福－慕尼黑－米兰区间执行2天一个周期的套跑任务。在西德于1971年开始构建城际列车网络后，米迪奥拉姆号又与运行于法兰克福－威斯巴登－慕尼黑的一班城际列车共同套跑。此时，这组601型柴联车已经改配汉堡-阿尔托纳车辆段，但它仍然以格里斯海姆车辆段作为基地进行维护保养及运用。

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宝庆之战，清世祖顺治十年（1653年）三月，清朝定远大将军多罗贝勒屯齐在周家坡击败南明孙可望等部，占领宝庆府（今湖南省邵阳市）的作战。

1653年二月，屯齐在湖南永州（今零陵）击败南明安西王李定国。李定国撤往广西。三月，屯齐侦知孙可望等部营在宝庆及附近地区扎营，便从永州向宝庆进发。三月十五日，明确知道冯双礼、白文选、马进忠率众四万在岔路口三十里外周家坡扎营，孙可望在宝庆扎营。清军在岔路口宿营，第二天，进至周家坡。明军在山顶据险地，因傍晚下雨，双方暂未交战。入夜，孙可望率军赶来与冯双礼、白文选、马进忠军会合。三月十七日，大西军十万下山向清营发动进攻。清军奋战取胜。宝庆为屯齐所占。南明近几月中收复的湖南州县，尽为清军所得。

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