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征镒荆芥（学名：Nepeta wuana）为唇形科荆芥属下的一个种。

昆明植物所向春雷博士、董洪进博士在昆明植物研究所标本馆（KUN）的馆藏标本中发现一份采自山西运城的未定标本（李才贵98，1960年8月9日，山西运城西姚）。该份标本因干时叶片背面呈灰白而与其它荆芥属标本明显不同，吴征镒院士于1975年对该份标本进行了“Nepeta sp. nov.”的注释，但并未正式发表。后来董洪进等前往山西运城进行了野外调查，并重新采集到该种植物的标本。综合外部形态、显微解剖特征等研究结果，确定其为一新种，并其命名为征镒荆芥，以纪念吴征镒对中国唇形科植物分类研究的贡献。

该种在形态上与松藩荆芥（Nepeta sungpanensis C. Y. Wu）较为相似，不过因其花冠下唇中裂片延长、具大叶片及萼片细尖而易于区别。

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活塞的往复运动是左右相对地运作，产生的震动有所抵销，故其运转相当平顺。其次是活塞运动角度的设计拥有平衡良好的优势，相对于直列型引擎来说，曲轴所需的反向配重比较少，间接减轻了曲轴的重量。如此一来非但可以减轻引擎的整体重量，对于转速提升的反应也有所助益。因为汽缸呈现水平状态，汽缸盖、汽门系统皆随著采水平配置，因此引擎的重心位置极低。此外，低平的引擎本体外型更贴近底盘，车身稳定性更高、更均衡，比起直列型或V型引擎更能抵抗侧向偏移。

水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。

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舒伦克线，也可称为施伦克线（英文：Schlenk line, vacuum gas manifold），是一种由德国化学家威廉·舒伦克（Wilhelm Schlenk）发明的实验室常用化学仪器。它的核心部件一根带有多个通气接口的玻璃双排管。双排管中的一根与装有惰性气体（实验室一般使用氮气或氩气）的气体钢瓶相连，为连接在舒伦克线上的反应装置提供惰性气氛；另一根与真空泵连接，可为溶剂的脱气和空气敏感化合物的减压蒸馏提供真空环境，也可为反应装置的除水汽和脱氧气提供条件。惰性气体在进入双排管后会经过一个盛有石蜡油（选择石蜡油是因为它是一种化学惰性的高沸点难挥发液体）的鼓泡器，鼓泡器的作用是为了惰性气体的流量流速，同时也提供了一个连通大气环境的泄压通道以保证反应体系内的压力不会因持续通入惰性气体或因反应而产生的气体变得过高，也可保证在反应瓶内部因温度或化学反应产生负压（即瓶内压力小于外界大气压）时防止空气进入。

配有四个通气接口的舒伦克线，冷阱在图的右侧

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