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第一不列颠尼亚（Britannia Prima）是3世纪末戴克里先改革期间创建的不列颠人行省之一。它可能是在公元296年君士坦提乌斯一世击败篡位者阿勒克图斯（Allectus）之后创建的。它的位置和首都仍然不确定，它可能比第二不列颠尼亚行省更靠近罗马。目前，大多数学者将第一不列颠尼亚置在威尔士、康沃尔以及连接它们的土地上。根据恢复曾经的铭文，其首都位于多布尼的科里尼厄姆（赛伦塞斯特），但参加315年阿尔勒议会的主教将省会定在伊斯卡或德瓦（切斯特），这也是已知的军团基地。
在罗马重新征服不列颠之后，它管理了从卡穆洛杜努姆（高车士打）到伦蒂尼恩（伦敦）的一片地区，直到其总督克洛狄乌斯·阿尔比努斯与塞维鲁合作后的塞维鲁改革。 这些将领土分为上不列颠和下不列颠，它们各自的首都位於伦蒂尼恩和埃伯拉肯（约克）。在戴克里先改革的第一阶段，不列颠处于企图夺取罗马皇位的不列颠帝国的控制之下。在公元296年君士坦提乌斯一世重新夺回领土后的某个时候，不列颠尼亚成为了高卢地区的一部分。然后，不列颠尼亚被划分为三至五个行省。
第二「奥古斯塔」军团和第二十「瓦雷利亚·维克特利」军团可能仍然驻扎在伊斯卡和德瓦（切斯特），但这个仍然不清楚。
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为了使用较小的制动缸得到较大的制动力，并且将推力均匀地分布到各个车轮的闸瓦上，踏面制动系统必须设有制动杠杆装置，根据杠杆定律使制动气缸中的作用力得到放大，制动缸鞲鞴的推力经过制动杠杆增大一定倍数并传递至各闸瓦。闸瓦压力比制动缸鞲鞴推力增大的倍数，称为制动倍率。
闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
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* （浜谷英博）『早わかり国民保护法』（PHP研究所［PHP新书］、2005年）ISBN 978-4569642642
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