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* 任期：2012年6月－2017年6月
* 副主任委员：陈东、蔡鹏飞、徐彦夫、张红星、王江滨、李振华、王龙、金国庆
* 副主任委员：徐彦夫、张红星、李振华、金国庆、刘景平、冷向阳、鲁建春、高峰
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JR货物的DD51型柴油机车分别配属鹫别机关区、爱知机关区、门司机关区。鹫别机关区主要担当北海道地区的货物列车牵引任务，包括函馆本线、室兰本线、千歳线、石胜线、根室本线、宗谷本线（旭川至北旭川间），每年8月至翌年4月期间亦会投入石北本线使用。爱知机关区的DD51型机车主要用于牵引东海道本线、关西本线的货物列车。门司机关区则主要担当山阳本线、美祢线、山口线、山阴本线的货运牵引任务。
由于DD51型柴油机车因长期使用而逐渐老化，尤其北海道地区的车辆在恶劣的气候条件下长距离运用，导致柴油机等部件经常发生故障。从1990年代中期开始，虽然JR货物引入了DF200型柴油机车，并逐步淘汰老旧的DD51型柴油机车，但因为全面淘汰DD51型柴油机车尚需要一段时间，而且DF200型柴油机车因受到其较大轴重的限制，无法投入石北本线和根室本线（钏路货物站以东）使用。此外，JR货物尚没有合适的柴油机车来替代北海道地区以外的DD51型柴油机车。
因此，JR货物于1994年开始首先对北海道地区的部分DD51型机车进行了更新改造，以提高机车的运用可靠性及延长机车的使用寿命。主要改造内容是换装新型柴油机，来取代原来装用的DML61Z型柴油机。早于1990年，小松制作所和新潟铁工所分别开发了SA12V170-1、12V16CSX型柴油机，并于同年开始在JR货物的DD51 1087号机车上先后装车试验，最终JR货物于1993年决定采用小松制作所的SA12V170-1型柴油机。1994年，JR货物开始对北海道支社配属的DD51型柴油机车实施“B更新工程”，除了换装全新的柴油机外，还改变了冷却水管路、燃油管路及静液压管路等的设计，并对其它许多零部件进行了更新。完成改造后的机车采用了与DF200型柴油机车相同的新涂装，以红色作为车身主色并配以灰色带。在DD51型柴油机车上使用的SA12V170-1型柴油机，当转速为每分钟2000转时的最大功率为1500马力，由于其功率比原装的DML61Z型柴油机大，因此在运用中只使用约80%的功率；柴油机的调速控制采用了燃油电子调速器系统，有效改善了响应性和可靠性。 这款柴油机后来亦被应用于DF200型50番台柴油机车。
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皇别摄家，是日本江户时代一种由日本皇族男系子孙延续血脉的摄家。
日本弘仁六年（815年），日本朝廷编纂了记录古代氏族谱系的《新撰姓氏录》，将日本氏族划分为三类：皇别，是日本天皇和皇子的子孙；神别，是天神与国神的子孙；诸蕃，是朝鲜半岛、中国大陆的渡来人。
日本大正九年，太田亮出版的《姓氏家系辞书》中，首先使用了“皇别摄家的鼻祖”一词来描述近卫信寻，这是皇别摄家最早的使用出处。这个词汇一开始专指迎立皇子皇孙为养子的三个家族，分别是：
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