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HD 97658是一颗距离地球69光年的恒星，位于狮子座。该恒星的视星等6.27，接近肉眼所见恒星极限，必须使用望远镜才较易观测。该恒星是一颗贫金属橙矮星，年龄高于太阳。
2010年11月1日，NASA-UC Eta-Earth 计划宣布发现超级地球HR 7722 b。该行星的轨道周期只有9.5日，质量下限8.2 ± 1.2 M⊕。因为受到凌日机率的激励，在一年内天文学家获取更多的资料，并且将质量下限下修到6.4 ± 0.7 M⊕，并增进了凌日时间机率的可信度。该行星的凌星现象被侦测到，并且于2011年9月12日公布。该发现使HD 97658成为巨蟹座55之下有行星凌现象的恒星中亮度第二高的，并显示该行星是类似 GJ 1214 b 的低密度行星。然而，发现凌星现象的声明在2012年4月11日撤回 ，并且在撤回后三日，恒星微变和振荡望远镜（MOST）团队宣布并未确认该行星的凌星现象。半径高于1.87 R⊕的系外行星已被排除存在。
进一步凌星现象观测于2012年4月进行，并且于2013年3月和4月证实凌星现向发生。前述的凌星观测确认HD 97658 b的直径是地球的2.34倍。径向速度法则确认该行星质量7.86 M⊕，半径则经由凌星现象测出，因此可计算出该行星密度为3.44 g cm−3。由前述资料可推断HD 97658 b是一颗拥有巨大核心和厚挥发物层的系外行星；而挥发物可能是极深的液态水海洋或是浓密的氢和氦混合大气层。该行星的表面重力大约是地球的1.6倍。
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DD51型柴油机车是日本首次采用B-2-B轴式配置的柴油机车，机车走行部为三台二轴转向架，包括两台装有车轴齿轮箱的两端转向架、一台只承受车体重量的中间转向架。由于DD51型柴油机车的整备重量达到84吨，因此必须采用六根车轴来分担车体重量，才能用于轴重限制为14吨的乙级线路。因考虑到二轴转向架通过曲线时的横向侧压力比三轴转向架小，亦有利于简化主传动路线和转向架承载结构，而且零部件也能与DD13、DD20型柴油机车通用，因而令日本国铁作出采用B-2-B轴式的决定。
两端转向架采用DT113B型无均衡梁式转向架，其结构基本上与DD13型柴油机车的DT113型转向架相同。两端转向架的固定轴距为2200毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架和导框式轴箱定位装置，轴箱弹簧装置为轴箱两侧的螺旋弹簧。两端转向架采用心盘承载方式支承车体重量，车体重量通过下心盘坐落在转向架构架上，在车体与构架之间还设有滑动摩擦式旁承作为辅助承载装置。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右两侧各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设有闸瓦间隙调整器。
中间转向架是一种旁承承载的无动力转向架，固定轴距为1700毫米，其结构形式经过了多次改良。最初试制的DD51 1号机车采用TR101型中间转向架，构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，轴箱通过橡胶环安装在构架上，旁承弹簧为每侧两个并列的螺旋弹簧组。中间转向架按允许最大横移量190毫米和旋转角3°的条件设计以便通过曲线，并且采用了特殊的旁承弹簧机构来消除复原力矩，以尽可能减少所产生的横向侧压力。为了在中间转向架实现两级可变轴重功能，DD51 2～4号机车在旁承弹簧部分加装垫片，使平均轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。从DD51 5号机车开始的量产车改为采用TR101A型中间转向架，唯一区别是以空气弹簧取代了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。
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