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《三联生活周刊》是一本综合性新闻和文化类的中文周刊，由中国出版集团下属的生活·读书·新知三联书店主办，面向受过高等教育、关心时代进程的知识分子读者。杂志的定位是“做新时代发展进程中的忠实记录者”，致力于“以敏锐姿态反馈新时代、新观念、新潮流，以鲜明个性评论新热点、新人类、新生活”。杂志吸收学习美国《时代周刊》风格，其口号是“一本杂志和他倡导的生活”。

邹韬奋于1926年10月接办《生活》周刊，当时办刊的出发点是“力求轻松生动简练雅洁而饶有趣味”，让“大家在谈笑风生的空气中欣欣然愉快一番”。1994年12月，《三联生活周刊》推出试刊号。1995年，时逢邹韬奋诞辰100周年，《三联生活周刊》在继承《生活》周刊传统的基础上于北京正式创刊。

主编朱伟于1995年8月接手杂志，从1996年起以半月刊形式出版。杂志内容主打文化批评，涵盖生活各方面，并对当下重要新闻进行讨论，提出文化人的观点，比如王小波的专栏“晚生闲谈”、书评“畅销书与排行榜”等。

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在铁道部商定京九铁路霸州站的京广铁路联络线时，曾规划修建保霸铁路并连接天津和保定。但是河北省为了开发黄骅港，优先建设由朔州至黄骅港的朔黄铁路，不同意先行修建保霸铁路。1992年，朔黄铁路和黄骅港工程完工后，河北省省长叶连松在保定、廊坊联合报送的《关于合资修建保霸铁路的报告》上批示“同意修建保霸铁路，并与津霸铁路对接”。1993年3月，河北省政府向铁道部提交《关于请审批保霸铁路的函》。1998年，国家计划委员会（国家发改委的前身）批复了修建保霸铁路的立项问题。国家批准保霸铁路立项后，铁道部和北京铁路局、天津市、廊坊市曾多次派关键人专程到保定会商合资建设保霸铁路，该铁路项目仍然久拖不决，建设经费的领取也遭到了时任河北省副省长丛福奎的阻挠。2005年11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设津秦客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划，但是该铁路仍无实质性进展。

2008年11月8日，铁道部、天津市和河北省三方《加快天津至保定铁路建设会议纪要》签字仪式在万丽泰达酒店会议中心举行，明确了津保铁路将一次性新建，全长145公里，总投资估算240亿元，预计2009年上半年开工，然而这次协商之后仍未如期开工建设。2010年3月17日，天津市表示，经积极争取，国家发改委正式核准批复天津至保定铁路项目。津保铁路于2010年3月正式开工建设，将于2013年建成，届时从天津到保定可实现1小时内通达。保定市目前正在争取将津保铁路向西沿伸至山西省的大新站，即修建“天保大”铁路（天津--保定--大新）。

在发生7.23甬温线动车追尾事故后，铁道部大规模压缩铁路建设投资，根据多方面的报道，目前津保线的铁道部一方投资迟迟不能到位，因而陷入停工状态。迟至2012年3月，重新全面复工，但原定2013年完工的工期已无法实现。

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特纽依斯峭壁(Rupes Tenuis)拉丁语之意为“陡崖”，是火星北极的一段绵延的悬崖，其范围为北纬74.94度到北纬82.2度、东经242.12度至东经300.77度（西经59.23°至西经117.88°），中心坐标位于北纬81.6度、西经85.47度处。它标志着北极高原东经242.12度到东经300.77度的外侧边沿，而边沿下方的奥林匹亚凹地—一系列狭长深邃，向东延伸的局部槽沟和洼地合并形成了特纽依斯峭壁构造。该峭壁位于北极高原底部的北极峡谷西面，其落差从数百米到最大1000米不等。它的名称取自火星古典反照率特征，1988年，被国际天文联合会正式批准采纳。

紧邻特纽依斯峭壁南侧，大约在东经285度处，坐落着阿瓦洛斯桌山，一座跨度约180公里的凸形构造，从上方看呈楔形状。而阿瓦洛斯沙场沙丘则出现在一道分隔特纽依斯峭壁与阿瓦洛斯桌山的狭沟西端，并继续向西南方延伸。

特纽依斯峭壁附近分布有两座已命名的撞击坑，分别是位于北纬82.2度、东经290度，直径6.4公里，坐落在分隔峭壁与阿巴洛斯桌山沟壑中的克罗托内陨击坑（Crotone）；而在北纬81.1度、东经254.2度的特纽依斯峭壁西侧边界附近，可找到直径17公里拉陨击坑（Boola crater）。在阿瓦洛斯桌山以西，与特纽依斯峭壁平行的南面，有一片狭窄的低海拔平原，称作特纽依斯桌山，呈现为向南延伸的斜坡。

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