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不过这一系列的补强并没有帮助球队的战绩突飞猛进，在印地安人遥遥领先的情形下，双城队也没有过多的锋芒可以展露头角。于是球季中他们又开始当卖家，把开季前签的那些短约球员出清，例如把兰斯·林恩交易到洋基队，换取Luis Rijo和Tyler Austin；把费南多·罗尼交易到运动家队，换回Dakota Chalmers，把明星球员Brian Dozier交易到道奇队，得到Logan Forsythe、Luke Raley与Devin Smeltzer。再将Eduardo Escobar交易到响尾蛇队，换到Gabriel Maciel、Jhoan Duran与Ernie De La Trinidad等潜力新秀。

这个球季战绩为78胜84败，在分区排名第二。10月2日时双城决定换掉合约还有两年的总教练Paul Molitor，10月26日时双城宣布聘请坦帕湾光芒队现场协调员罗科·巴尔德里（Rocco Baldelli）担任他们的新任总教练，年仅37岁的巴尔德里也成为了全联盟最年轻的总教练，也是第一位在1981年后出生的大联盟总教练。

2018年11月10日，莫尔宣布高挂球鞋，结束15年职业生涯，这位生涯都在双城度过的一代名补在最后一场比赛进行象征性蹲捕画下生涯句点。12月19日双城队宣布退休莫尔7号球衣。

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舱外活动因各种理由而十分危险。第一个理由是与太空废弃物的碰撞。距离地表三百公里处的轨道速率（太空梭任务进行的典型轨域）为每秒7.7公里。这是一颗子弹的十倍飞行速度，所以质量只有子弹百分之一大小的微粒（比如漆料的碎片或一粒细砂）拥有的动能即等于一颗子弹。每次任务会制造更多轨道废弃物，因此这问题将会持续恶化。

危险的另一个理由是任务执行前难以模拟实际的太空环境，而太空漫步因其危险性而被避免作为例行性任务。因此，当发现问题或偶尔执行操作任务时，舱外活动通常晚于计划规划的时间。虽然自压力下选出具备高度稳定性的太空人，然而他们仍旧是人，舱外活动时产生的高度危险终究造成太空人情绪上的压力。

其他可能的问题包含太空漫游者与太空飞行器分离或遇到太空衣破损而可能使其减压，此时如果太空人没有立即进入增压太空舱将缺氧而迅速死亡。

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验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。

ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。

ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。

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