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山西大学堂旧址规模宏大、布局整齐，建筑风格为中西结合，既有欧式风格的圆拱形窗、方形窗，也有中式风格的女儿墙，是近代中西文化合璧的实物例证。

大学堂是坐北朝南的，并且以大厅为中心、东西对称，五层楼高，楼顶是四面钟楼，东西两侧为二层楼建筑。教学大楼和钟楼与避雷针形成“山”字，钟楼与大楼楼体形成“西”字，意指“山西”。

1996年被列为山西省文物保护单位，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。

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本站月台皆位于地面。由于曾是优等列车的停车站，因此本站月台的配置为1座侧式月台和1座岛式月台共2面3线，侧式月台与站舍相邻；岛式月台则以跨线行人天桥接驳，过往由于为特急列车停车站，月台的有效长度都比邻近车站为长，现时则只采用靠近闸口（侧式月台）及行人天桥口（岛式月台）及其附近位置停靠。

* 1891年9月1日：日本铁道三户站开业，当时汉字站名写作「三ノ戸駅」。

* 1906年11月1日：日本铁道国有化。

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这个名字来自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）两字的糅合。Acela Express推出后，美铁把东北走廊线上停靠较多站、速度较慢的车种也改名为Acela Regional，但因民众印象中已把Acela和其流线型列车组连接起来，以旧有车辆营运的车种同名为Acela造成了困扰，于是美铁后来把Acela名专用于Acela Express上，Acela Regional则改名为Northeast Regional（东北区域号）。2019年9月去掉“Express”，仅保留Acela名称。

自日本新干线开通以来，高速铁路的概念在各国引起震动。作为传统铁路大国的美国也不甘落后。1965年高速地面运输法案通过后，美国政府开始论证建设高速铁路的事宜，其中之一就是资助当时的宾夕法尼亚铁路在东北走廊线开通了城际快车（Metroliner）。1980年代，美国联邦铁道管理局开始规划美国高速铁路，1991年，根据“多模式地面交通增效法案”，铁道管理局规划了5条未来高速铁路线路，并与次年对公众公开，并向国会申请资金用于进一步建设。

作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商，美国国铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月，一组瑞典铁路的X2000型电车组在东北走廊进行测试，并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场，西门子将一列ICE-1运至美国，于1993年7月3日在东北走廊线上展示运行。通过两次试验，美国国铁初步掌握了高速铁路的运行，并根据自身特点提出了进一步的要求。

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