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阿肯色号战舰（舷号BB-33）是一艘隶属于美国海军的战舰，为怀俄明级战舰的二号舰。她是美军第三艘以阿肯色州为名的军舰。
阿肯色号在1910年于纽约造船厂建造，于1911年下水，在1912年服役。接著阿肯色号主要在大西洋执勤，并在1914年支援美国在坦皮科事件后入侵韦拉克鲁斯。美国参与第一次世界大战后，阿肯色号被派到英国海域，加入英国本土舰队，主要负责护航任务。
战后阿肯色号恢复日常训练，并参与多次舰队解难演习（Fleet Problems），又曾在1925年进行现代化改建。1941年美国正式参与第二次世界大战后，阿肯色号主要在北大西洋及地中海进行护航任务，并先后在诺曼第战役及龙骑兵行动中负责炮火支援。欧洲战事即将结束之际，阿肯色号被调到太平洋舰队，并先后参与硫磺岛战役及冲绳战役。战后阿肯色号参与魔毯行动（Operation Magic Carpet），运载美军返国。1946年阿肯色号被编入十字路口行动核试的靶舰。7月1日，阿肯色号在首波核试中损伤轻微，但在25日的水下核试中遭近距引爆核弹击沉。同月29日阿肯色号在海军正式退役。
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1962年车站建成拥有4股货物线、1股煤专走行线、1750平方米货物仓库、200米低货位、380米地龙及长330米以及宽55米船坞的货场（现老货场）。1971年原沪宁铁路无锡南站至无锡站因区间流量过大，率先完成了复线化工程。1978年，南门车站新建到发场。
1985年6月车站新货场建成：新货场占地面积995余亩，拥有设货物线10条的大整车仓库、1座跨线雨棚，623个硬面化货位、船舶接运港地3只以及12台10吨以上大型门吊。货场高峰时期曾设有7条专用线，发送量1000万吨左右，曾经是华东地区规模最大的铁路货场。
无锡南站办理货运业务，是无锡地区主要的大宗物资中转场地，主要办理整车、集装箱到发业务。无锡南站设有8.5股到发线、1座含有6.5股编组线的简易驼峰以及3股牵出线的到发场，货物列车到站后于到发场解编。车站设有三座货场：整车货场即新货场，位于到发场南侧，兴源路与城南路交汇处；老货场位于到发场北侧，零担货场则与老货场毗邻。到发场的牵出线通往车站的三座货场以及连接通往无锡市粮油中转储备仓、无锡储运有限公司铁路运输分公司和上海机务段的三条专用线。
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按照奥匈帝国的早先计划，奥军应该在俄罗斯宣战以后立刻发动进攻。然而因为奥军指挥和后勤的混乱，直到8月6日，奥匈帝国才对俄罗斯宣战。奥军更耗到8月15日才对俄罗斯发动第一次进攻。奥军从加利西亚北部约200公里宽的战线上派出相当可观的骑兵部队对俄属波兰发起跨境侦查。奥军骑兵虽然饱受俄军步兵的骚扰，仍然向俄国境内突进了100英里。尽管这次伤亡惨重的侦察行动并未找到俄军主力，康拉德仍然在20日下令第一集团军和第四集团军出发，向俄属波兰的卢布林进攻。
当23日，丹克尔将军的第四集团军在克拉希尼克终于与俄军萨尔扎的第四集团军遭遇的时候，双方都大吃一惊。奥军没料到在这里就和俄军遭遇，而俄军则万没想到在此处的奥军实力如此之强。实力不济的萨尔扎部遭到击溃，并损失二万人。俄军虽然没有判定向北进攻的奥军是主力，但位于基辅的俄西南方面军司令伊万诺夫希望利用奥军北攻的空档，方便执行他右翼进攻加利西亚，达成包围他们想象中的奥军主力的目的。俄罗斯西南方面军下令普列维的第五集团军向西移动做为包抄加利西亚的先锋，同时为萨尔扎部解围。俄军主力西南方面军则开始缓缓向着加利西亚进军，准备迎击他们想象中的奥匈帝国军主力。
普列维赶到了，情况却变得更糟——奥芬贝格的第四集团军此时赶到，并和普列维在科马鲁夫遭遇。由于俄军固执的坚持向西运动为萨尔扎部解围，结果后方反遭奥芬贝格包抄。到8月28日，该军已因奥芬贝格三面包围而陷入绝境。由于奥军进展迅速，虽然康拉德已经得到加利西亚东面出现大量俄军的情报，仍然将防守加利西亚的第三集团军中抽掉了一个军共二个师支援奥芬贝格进攻普列维的左翼，并将做为预备队的第二集团军调往北方。而丹克尔的第四集团军则追逐溃逃的萨尔扎部到卢布林，却在此受到俄军迟滞，进攻受阻。
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