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猎户座θ1C（θ1 Orionis C）是位于猎户座星云内的疏散星团，猎户四边形星团中的一员。这颗恒星C是在这个星团心脏4颗中质量最大也最亮的一颗。它是O型主序星，并且有几颗B型主序星的伴星。它的高光度和距离（大约1,500光年）使他的视星等为5.1等。
猎户座θ1包含数颗恒星，主要是由梯形星团彼此相距约1弧分的4颗恒星组成。猎户座θ2是距离更远的一个恒星集团，有三颗主要的恒星和几颗微弱的伴星，与猎户座θ1相距1-2弧。
猎户座θ1C本身就是两颗大质量恒星，C1和C2，再加上一颗看似逃逸，但非常靠近的微弱伴星的联星系统。
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主要的设计目标是要充分利用FFSCC来设计一台高寿命可重复使用的高性能且可靠的发动机。涡轮机将使用静压轴承代替传统的滚珠轴承。
2006年7月19日，洛克达因宣布验证机已经能达到设计功率。
据NASA的计划，IPD是集成高回报火箭推进技术计划（Integrated High Payoff Rocket Propulsion Technology Program）的第一步，目的在验证是现在的发动机推力水平加倍的新技术。2007年，诺斯洛普·格鲁门公司宣布他们与空军实验室签订了研发新型涡轮泵的协议。这种液氢涡轮泵将用在新发动机上。
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然而，由500番台机车是在货运机车的基础上改良而成，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车高速运行，尤其当机车连续高速运行时长时间使用40%磁场削弱，使牵引电动机频繁发生环火故障，因此于1964年底禁止使用40%、49%磁场削弱。1965年，高速性能更好的EF65型500番台电力机车开始在东海道本线和山阳本线投入服务。1968年，随着20系客车改装电控空气制动机，EF60型500番台电力机车亦不再用来牵引定期寝台特急列车。
此后，所有EF60型电力机车均用于牵引东海道本线、山阳本线的货物列车。1970年代末，为了淘汰首都圈地区的旧型货运电力机车，EF60型电力机车投入中央本线、高崎线、两毛线等铁路运用。至1980年代中期，由于机车逐渐老化、货物列车减少，EF60型电力机车开始逐步分批报废。1985年4月，高崎第二机关区（今高崎机关区）、沼津机关区、稻泽机关区、冈山机关区、广岛机关区仍配属EF60型电力机车。
1986年3月，高崎第二机关区的部分EF60型电力机车转配属龙华机关区，并投入阪和线和纪势本线运用，用来淘汰该线原本使用的EF58型电力机车，这些机车均加装了总风管以满足12系客车的空气弹簧及气动车门的用风需要。同年11月，阪和线和纪势本线的旅客列车全部改由113系、165系电力动车组担当，龙华机关区的EF60型电力机车亦同时停运报废。绝大部分EF60型电力机车都在国铁分割民营化之前报废。
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