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生前托季梦良（字会明）整理原稿，季梦良、王忠纫将游记手稿编辑成书。他第二年去世后，清军进攻江阴时，季梦良帮助守城，全家被杀，《游记》手稿大部分被焚于兵火，季会明、徐李寄收集残存的抄本编辑成《徐霞客游记》，清初吴江人潘耒为《徐霞客游记》作序。1980年褚绍唐、吴应寿又对此书进行整理、校点。其内容包括他所到之处的地理、地貌、地质、水文、气候、植物、农业、矿业、手工业、交通运输、古迹、风俗民情，仍然具有很高的科学和文学价值。
旅途中，徐霞客好识友，如云南纳西族土司木增、诗人唐泰。黄道周、文震孟、钱谦益、项煜、陈仁锡等与徐霞客经常唱和。崇祯元年（1628年），徐霞客入闽游罗浮，即走访黄道周、郑鄤。陈函辉写有《徐霞客墓志铭》。
清朝文人潘耒评他「以性灵游，以躯命游，亘古以来，一人而已」。钱谦益在〈徐霞客传〉将徐霞客与张骞、玄奘法师、耶律楚材并列；梁启超将徐霞客与地质学家顾祖禹等人并举为一代地理学成就者；谭其骧将徐霞客与王士性并举为明末游记文学双耀。
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法兰西岛号是全欧快车网络在设立初期，于巴黎－布鲁塞尔－阿姆斯特丹这条繁忙的线路上由法国运营的列车。自1957年6月2日起，这条线路共提供3班全欧快车服务。其中青鸟号仅在巴黎至布鲁塞尔区间运行，另一班北方之星号则往返于阿姆斯特丹至巴黎。这两班列车均将原有的服务升级至仅设一等Wagenklasse的全欧快车类别，并分别由比利时国家铁路和荷兰铁路运营维护。法兰西岛号是作为北方之星号的“镜像”班次被引入，后者于早晨在阿姆斯特丹发车并在晚餐前返抵阿姆斯特丹。为了使巴黎也有一个早晨发车、并在晚上从阿姆斯特丹返抵的全欧快车，法兰西岛号应运而生。
法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
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阻抗分析仪一般能够提供高精度的阻抗测量，比如0.05%的基本精度，从µHz到GHz的频率范围，从µΩ到TΩ的幅值范围, 同时还有10 mdeg的相位精度。测得的阻抗包含阻抗幅值，实部，虚部，以及由电压和电流造成的相位（差）。根据等效电路模型，一些阻抗参数包括电导，电感和电容，即可被轻松的计算并显示出来。
与阻抗分析仪相比，LCR表也提供了阻抗测量的功能。一般来说，它的精度比较接近阻抗分析仪，但是频率范围较低。同时，LCR表只能测量固定频率下的阻抗，不能扫频，也不能图形化显示测量结果。
除此之外，网络分析仪（VNA）也能被用来测试阻抗。与阻抗分析仪不同，VNA一般可以测量到更高的频段，但是精度却很低。
关于插失效的版本选择，目前主流的是最新版，各自区别下文有说明。
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