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青岛邮轮母港岸线总长度966米，现有3个邮轮泊位。其中码头长度490米，陆域纵深95米，吃水-13.5米大型邮轮泊位1个，可停靠目前世界上最大的22.5吨级“海洋绿洲号”和“海洋魅力号”邮轮；码头长度约476米，吃水-8.0米的中小型邮轮泊位2个。
青岛邮轮母港客运中心规划年游客吞吐量150万人次，项目总投资额108941万元，工程造价61400万元。主体建筑为地上3层框架结构，由17根钢框架构成，总建筑面积59919.59平方米，建筑高度23米，长338米，宽96米，空间最大跨度60米。建筑整体造型设计取意“风帆”，以寓青岛“帆船之都”的城市主题，同时采用了单元化拼接的方式，以表现一种理性可生长的状态。
主要建筑功能为联检大厅和登船廊桥。联检大厅一层主要为架空交通空间，包括社会车辆与出租车辆的上下客区、大客车停靠区、社会车辆停车场；二层主要为乘客通关空间，包括安检、边检、检验检疫、行李托运等多个区域；三层主要为观景平台；二层及三层均局部设置公共室外露台及平台配套商业，销售纪念品、特色商品、免税品、旅行及度假产品，另可提供餐饮娱乐、铁路与航空客票代理、旅客个人及团体签证代理、货币兑换等服务。登船廊桥，沿码头面展开，可以实现与不同泊位的连接。
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* 包兰线：与呼和浩特铁路局在落石滩-惠农K423+000交界
* 兰青线：与青藏铁路公司在水车湾-海石湾K60+000交界
* 太中银线：与西安铁路局在定边站以东K1463+442交界
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此外，SU-122也曾用于反坦克作战。采用1943年装备部队的BP-460A 高爆反坦克弹时，理论上可以击穿200mm装甲。122mm榴弹炮能有效打击德军装甲车辆，即使是装甲厚重的虎式坦克，所以在实战中也可以作为自行反坦克炮使用。
SU-122不足之处在于122mm榴弹装填时间较长，且装甲并不算太厚，前线部队损失较大。而全车只有一个可供乘员进出的舱门，给乘员逃生带来不便。
针对SU-122实际应用中遇到的问题，苏联设计局后来在1943年5月，开始在SU-122的基础上进行新型反坦克砲的设计。这就是后来的SU-85。
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