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更新于 2026-10-06

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娇兰佳人由浙江温州乐清人蔡汝青与弟弟蔡丙国创办。2005年5月28日,娇兰佳人开设了第一家店——广州棠景店。此后娇兰佳人将市场瞄准中国非一线城市并借助加盟模式扩展门店。2015年1月门店数突破1000家pinguan。2016年,娇兰佳人是中国本土最大规模的化妆品零售连锁品牌,仅次于屈臣氏。截至2017年,娇兰佳人已开设1870家门店pinguan。同年起,娇兰佳人开始大力发展自有品牌。截至2019年,娇兰佳人的十个自有品牌占收入的半壁江山,销售额达20亿元人民币。根据“2019年度中国化妆品连锁店排行榜”统计,娇兰佳人在中国共有2300多家门店,数量位居榜首,排名第二的“唐三彩”则是1184家门店浙江融媒体。2020年5月底,娇兰佳人董事长蔡汝青承认,由于受到电子商务的冲击,娇兰佳人的门店扩张计划受阻jm4449887。

2017年,娇兰佳人集团新大厦开始建造。2021年1月,娇兰佳人集团新大厦正式启用。娇兰佳人集团新大厦位于广东省广州市白云区白云新城商务中心片区,总用地6000余平方米。

* 36氪:与德克士、正新鸡排、蜜雪冰城等中国本土品牌合称“小镇F4”

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1930年6月,由于南满洲铁道株式会社实行职制改革,技术研究所更名为理学试验所,并划归新设立的计划部。仅一年之后,计划部于1931年8月被撤销并改为技术局,将理学试验所、中央试验所和地质调查所均归到技术局下。为了统一物理、化学的研究体制,同年12月理学试验所被并入中央试验所,成为中央试验所沙河口研究所,先由满铁技术局管理,后直属满铁总裁。随着满洲国傀儡政权的成立,一些原本有日本殖民机构直属的机构逐步转移到满洲国之下,满铁也同样面临这样的改革,昭和制钢所、满铁附属地先后脱离满铁,当初为“经营满洲”而成立的满铁一元化研究机构体制随之解体。1937年3月,沙河口研究所从满铁中央试验所分离出来,与满洲国铁道总局辖下、位于奉天的“铁道研究所”合并,称为铁道研究所大连分所。大连分所虽然名为“分所”,但实际上规模比奉天“本所”更大。

1939年4月,铁道研究所作为铁道技术的专门研究机构,从满洲国铁道总局独立分离出来,研究所奉天本所的业务移交新设的铁道总局调查局,而大连分所更名为铁道技术研究所,再次成为满铁的直属研究机构,人员总数多达500余人。中国抗日战争期间,由于许多研究所成员被招募从军,研究活动日渐减少。1945年8月日本投降,第二次世界大战结束,满洲国政府、南满洲铁道株式会社随之解散,铁道技术研究所的满铁时期正式结束。

在长达二十多年的满铁时期,铁道技术研究所虽然因日本的殖民和军事需要进行过不少工业研究,但“进行铁道技术的开发”始终还是研究所的主业,成果颇丰,与沙河口工场合作设计制造了许多机车车辆,并研制了多种大型仪器设备和实验室。1928年研究所进行了牵引试验车的实验,采用沙河口工场生产的车厢,装载瑞士阿姆斯勒公司(Amsler & Co AG)的测定装置,对铁路机车的性能进行测定,开创了牵引试验的先河;后来研究所又用这辆试验车进行了许多关于车辆运行阻力的研究,对后来设计流线型机车车辆有重要作用。1933年,研究所建成了一个体积约62.8立方米的超低温实验室,人工最低温度达到了当时世界纪录的零下74℃。1937年,亚洲第一个机车固定试验台于研究所启用,进一步完善研究所的试验设备。此外,研究所还进行了涵盖各方面的技术研究,例如轨道应力试验、载波无线通讯、铁路客车空调装置、枕木防腐、桥梁试验车、东北酷寒对策、米重60公斤钢轨、内燃机车、冷凝式蒸汽机车等项目。主要出于军事目的,一些在当时被认为有重要价值的科研成果并没有公开发表,可能甚至至今仍没有全部公开。目前,有关满铁铁道技术研究所的原始文献档案主要保存于大连市图书馆。

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本站为简易车站,并没有设置站舍,月台长度只能容纳2卡列车,而且阔度颇窄,甚至连如山田西町站般的狭细型候车亭也欠奉,只装有候车上盖及售票机。而售票机则有保护亭。出入口设于往后免站方向的月台末端。本站只停靠普通列车,而早上则有一班上行普通列车通过本站。

本站位于土赞线其中一段直线路段的中段,因此特急列车往往皆以颇快的速度通过本站。固此不适宜在月台上逗留。另外,早上一班由高知开往土佐山田的快速普通列车会通过本站。

* 1987年4月1日:日本国铁分割民营化,车站的营运由JR四国继承。

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