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更新于 2026-10-05

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日本于1940年便开始著手兴建子弹列车线,后因第二次世界大战而停建。当东京争取到主办1964年奥林匹克运动会,需兴建高速铁路以纾解运输之需求,迫在眉睫。因此,日本国铁利用旧时残留设施,于1959年开始兴建新干线,并于奥运开幕前营运,成为世界上第一条高速铁路,当时列车车速为每小时200公里。嗣因新干线之行驶而发现微压波(Micro Pressure Wave)噪音之物理现象,日本国铁随即谋求改善。

在隧道出入口可采用隧道口渐变断面,或设置开孔之假隧道,或者直接加大隧道断面尺寸,或适当的设置竖井,或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式,消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则,可以采用更高级之列车,使列车车厢之气密性更佳,而不易受到外在压力变化之影响,或者使用机械方法调控车厢内之压力,使旅客感觉更舒适。

增加隧道断面积,将使隧道开挖费用大幅增加,且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性,必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道,在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数,所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井,其所需费用亦相当昂贵。

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雷德,本名克拉克·兰特,美国外交官、律师,2001年7月至2009年1月任美国驻华大使。他是迄今为止任职时间最长的驻华大使。

雷德于1968年获得耶鲁大学学士学位,1975年则获密歇根大学法学博士学位。雷德深谙现代标准汉语,1982到1984年间即于美国驻华大使馆担任一等秘书和商务专员。2001年4月30日,美国总统小布什提名雷德出任美国驻中国大使,7月11日获美国参议院批准。同年7月28日递交国书。

雷德与夫人雷婷(Sarah Talcott Randt)育有三个孩子,分别是雷鸣(Clark Randt III)、雷杰(Paull M. Randt)和雷迪(Clare T. Randt)。

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