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更新于 2026-10-05

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这时罗马军的左翼在马其顿右翼打击下战况危急,罗马军右翼的一位军事保民官见到自军左翼的不利情况,自发下率领罗马右翼20个中队(Manipulus)朝马其顿右翼后方攻击,而因为马其顿式方阵无法立即转变正面方向来应付突来的威胁,使得方阵阵型破裂,在两面攻击下马其顿右翼遭到击破,马其顿全军全线崩退。弗拉米宁一路追击败兵,但仍让腓力五世逃走,罗马联军获得战役胜利。

马其顿军此战阵亡至少8,000名士兵,并有5,000名被俘,但波利比乌斯记载弗拉米宁在追击腓力五世时,对已投降的马其顿士兵尽情杀戮,使得马其顿方丧生数达到13,000名。而罗马联军损失1,000名,其中罗马军团总阵亡700名,然而这方面伤亡记载不是很可靠,但可确定马其顿损失相当惨重。

战后双方在坦佩谷举行和谈,并在那里签订和约,结束第二次马其顿战争。腓力五世同意将会把马其顿驻军从所有希腊城邦撤离,并且放弃所有最近征服的色雷斯和小亚细亚领土。会中埃托利亚同盟要求从马其顿上获得领土,但这事遭到弗拉米宁否决。当条款送到罗马确定批准时,罗马元老院再增加额外条款:马其顿要付出1,000塔兰同的白银赔款和交出大部分舰队及解散大部分陆军,还要送出腓力五世的儿子到罗马作为人质。

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新义铁路是中国辽宁省中部的一条铁路,全长131.5公里,于1937年10月正式投入运营。线路东起辽宁省锦州市黑山县新立屯镇境内的大郑铁路新立屯站,向西北经阜新市大巴镇、新邱区后折向西南,沿医巫闾山山区北端进入属于大凌河支流的细河流域,并一直沿河到达大凌河南岸的义县站与锦承铁路接轨。

九一八事变后,由大日本帝国扶植的傀儡政权满洲国于1932年3月1日建立,为了开采掠夺阜新境内的煤炭资源,日本决定修建新义铁路。新义铁路于1935年6月开工,1936年12月完成铺轨,后于1937年10月正式投入运营。

2008年8月铁道部同意该线路扩能改造,并开展前期工作;2009年10月预可研通过铁道部评审;今年3月通过了项目工程可研评审。经铁道部组织专家对线路、站场实地踏勘和项目评审,确定该项目技术标准为国铁I级、双线、设计速度120公里/小时、电气化,年运输能力5000万吨,建设期两年半。

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