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* 半重联型机车没有用来均衡本务和补机总风缸压力的平均管，因此并非真正意义上的制动系统重联控制。当重联运转时两台机车只连接列车管，两台机车只是自动制动阀（大闸）重联，并不是单独制动阀（小闸）重联。本务机车上的单独制动阀只能控制自己的制动和缓解，而无法同时对补机产生制动和缓解作用，此时补机实际上相当于车辆，列车管的充风或减压均会使补机进行缓解或制动。
* 从1967年生产的DD51 548号机车开始改为采用TR106型中间转向架，增加了基础制动装置以提高制动性能。由于额外制动系统占据了部分空间，燃油储备量从4500升减少至4000升。
* 后期生产的DD51 587～592号机车取消了蒸汽锅炉。与后来制造的800番台机车相比，这批机车只是没有搭载锅炉，但蒸汽供暖的其他配套设备仍然被保留。
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同年10月，美国政府宣布DES标准不会被废除，但推荐使用其增强版三重DES替代。然而，这需要将DES反复运行三次，使计算速度更加缓慢。而且与直觉相反，由于中途相遇攻击的存在，三重DES的安全性仅仅是原密钥长度的两倍（2112），并非三倍（2168）。可见三重DES的安全性只有112位，离密码学界所推荐的128位仍有一定差距，而且还需要高昂的计算成本，将其应用于互联网时不能令人满意。
2002年5月26日，高级加密标准（即AES）正式取代了DES数据加密标准成为了新的联邦政府标准。不同于DES，AES不仅将密钥长度提升至128位与256位，还大幅提升了计算速度，并广泛应用于今日的互联网。
“深译”由Cryptography Research、先进无线科技公司（Advanced Wireless Technologies）与电子前哨基金会联合设计，总设计师是密码学研究公司的主席Paul Kocher。先进无线科技公司制造了1856片定制芯片（代号“深译”，型号AWT-4500），分别组装在29块电路板上，每块电路板64片。这些电路板再被分别放入6个模块，然后安装在一台改装过的Sun-4/470工作站的机箱中。为了协助密钥的搜寻工作，另外还使用了一台运行Linux操作系统的个人电脑负责控制机器。整台机器每秒钟能尝试900亿个密钥，共需要9天时间对所有可能的密钥进行完整的搜索，但实际使用时，破解出正确的密钥往往只需要花费一半的时间。
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* 养神洞：第一批开放的三个溶洞之一。全长800余米的分支型洞穴，有石林叠瀑、雄狮把门、唐僧取经、王母宫、水族宫等48处景观，有一定观赏价值。
* 石龙洞：第一批开放的三个溶洞之一。洞长218米的厅堂式洞穴，因洞内数条天然石龙而得名，其中两条形态真切。洞内有双龟把门、龙王宫、银河相会、云霞岛、龙蛇相斗等景观，观赏价值较好。
* 玄云洞：第二批开放的溶洞。总长300米的通道式分支型洞穴，分上下两层，上下层由一垂直的落水洞相连。洞内钟乳石形态极多，呈现石旗、石带、石幔、石瀑、石葡萄各种样式，且有声音优美的片状钟乳石（石筝）。旅游观赏价值很高。因开发初期保护不善，很多珍贵钟乳石有损毁。
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