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萧甬铁路建成后，铁路设施由于运量的不断增加而得到改善。20世纪80年代至90年代，先后拓宽路基，更换道岔，升级闭塞并延长和新建各车站到发线。1992年6月，随着浙赣绕行线和新萧山站（现杭州南站）的建成，萧甬铁路起始站由老萧山站（现萧山西站）改为新萧山站（现杭州南站），老站与新站之间拆除老线，新建萧萧联络线，下穿北山公园隧道，也是目前萧甬铁路上唯一的隧道。20世纪90年代以来，由于浙东经济的发展，萧甬铁路运能明显不足。为此，2000年起，萧甬铁路开始提速，最高时速从最初的45公里提升到110公里，直至160公里。2002年，萧甬铁路完成复线改造，同时启用洪塘编组站（即今天的宁波北站），使得列车通过能力明显提高。2006年11月28日，萧甬铁路开始电气化改造，并于2009年5月30日开行电力机车，从2009年9月28日开始运行动车组列车。沿线铁路道口也将逐步通过铁路高架化和立交化予以取消。

2013年，与萧甬铁路平行，最高时速300公里的杭甬客运专线开通，萧甬铁路上现有动车组列车全部改由杭甬客运专线运行，萧甬铁路庄桥站至宁波站区间开始与杭甬客运专线共用。同时，宁波北站和绍兴东站（皋埠站）的异地重建使萧甬铁路的货运能力有了较大的提升。萧甬铁路宁波至余姚段于2017年开行市郊列车，这加剧了宁波至庄桥区间运能紧张的状况。为解决这一路段的瓶颈问题，庄桥-宁波区间规划增建三、四线。此外，绍兴段也于2018年4月18日已开行市郊列车，2019年7月10日，市郊列车实现钱清站—宁波站贯通运营。

萧甬铁路由萧甬铁路有限责任公司运营。公司成立于1998年10月，最初为中国铁道部（今中国国家铁路集团）和浙江省人民政府合资。2011年，宁波港集团有限公司入股，是中国铁路首家在既有线上改制的合资公司。2010年，公司是浙江省内仅有的两家盈利的铁路合资公司之一。

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这个条目包括各国土地使用情况统计表格，排名依照各国的总耕地面积的多少来进行。总耕地面积包括了一年生作物面积和多年生作物面积。一年生作物面积是指用来种植小麦、玉米和水稻等一年生植物的土地面积。多年生作物面积是指用来种植柑橘、咖啡、橡胶和葡萄等多年生植物的土地面积，但不包括林业用地。其它土地面积是指其它所有非耕地的土地面积，包括草地、森林、沙漠、建筑、公路等等。

一年生作物面积、多年生作物面积和非耕地面积的数据来自世界概况土地使用列表，而总土地面积的数据来自世界概况的面积列表。一国的总面积包括总土地面积和总水域面积。表格内的百分比数据是以总土地面积作为基数的。

非国家实体、属地和没得到国际公认的国家没有进行排名。塞尔维亚不在这个表格里因为中情局的世界概况没有提供关于该国的土地资料。

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即使抵消质量至少为木星质量的78%的内层行星的影响，中央恒星仍然表现出径向速度的位移，据此科学家最终在2002年发现了外层行星巨蟹座55d。

巨蟹座55b的轨道周期极短，约为14地球日，只是仍长于飞马座51b4地球日的轨道周期。如此短的轨道周期表明该行星很接近于与巨蟹座55c的1:3轨道共振状态。但是在牛顿力学模型中对该行星特性进行的研究表明尽管其轨道周期十分接近于这个比率，但是事实上这两颗行星并未真正处于轨道共振状态。

由于径向速度法的局限性，科学家只能据此得知该行星的质量下限。哈勃空间望远镜所作的天体测量这颗行星与天球切面的夹角约为53°。科学家预测该行星系中的各行星的轨道是共面的。如果此预测无误，那么该行星的真实质量就为1.03倍木星质量。

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