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* 2008年4月28日，T195次列车在胶济铁路济南至淄博段（济南铁路局管辖）由于管理混乱，北京铁路局司机在未收到机车运行监控限速指令的情况下以正常速度131km/h行驶，但此时已超出线路实际限速80km/h超速行驶，导致由SS9-0182号机车牵引的25K型列车后部第9-17位车厢脱轨并侵入上行线，被随后由上行线开来的DF11-0400号机车牵引的5034次列车相撞，事故造成至少72人遇难，416人受伤。肇事第9-17位车厢共9节客车破损报废。
* 2012年8月3日0时23分，由北京铁路局天津机务段东风4D型3009号机车牵引，长春客运段客运二队广州五组担当，使用25K型车体的广州站到长春站的T121次列车运行至津山铁路的龙家营站和山海关站之间K309+227m时，遭遇泥石流袭击，巨大的山洪将铁路护坡石冲毁后冲向线路将东风4D型3009号机车的油箱砸破造成漏油和机车脱轨，万幸事故没有人员伤亡，5时20分铁路恢复通车。
* 2014年5月12日清晨，沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车，牵引由齐齐哈尔站开往北京站的T40次列车经由沈山铁路运行，列车使用25K型车体。由于锦州工务段高桥线路车间塔山工区线路工张晓光对工作不满，产生了企图破坏铁路、制造事故的想法，于是在当天值夜班期间趁夜色进入塔山站内，将站内9号道岔正线2道右股钢轨2块冻结鱼尾板拆下，分别摆放于右股钢轨内外两侧。上午6时09分，当T40次列车运行至塔山站时，于沈山铁路K284+375M处撞到摆放在右股钢轨外侧的鱼尾板，造成机车油箱破损、机车车钩脱落致机车与车厢分离，机车与车厢同时自动采取紧急制动，但后面脱离的列车因惯性继续低速向前行驶并与前面的机车发生轻微碰撞，构成客车分离一般C类事故。事故造成T40次列车终到晚点4小时05分，中断沈山铁路上行线行车2小时34分。
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皮质脊髓束内的神经参与身体肌肉的运动。由于纤维的交叉，肌肉由大脑与肌肉相反的一侧提供。皮质延髓束内的神经参与头部肌肉的运动。它们参与吞咽、发声和舌头的运动。由于涉及面神经，皮质延髓束还负责传递面部表情。除了面部表情下部肌肉外，皮质延髓束的所有功能都涉及来自大脑两侧的输入。
锥体外系是指脊髓内参与不自主运动的束，但不是锥体束的一部分。它们的功能包括控制姿势和肌张力。
从大脑皮层到脊髓下端的皮质脊髓束纤维的损伤，可能会导致上运动神经元综合征。
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格里高里·亚历山大罗维奇·甘布尔采夫（Григо́рий Алекса́ндрович Га́мбурцев，3月10日－1955年6月28日）是一名苏联地震学家。
格里高里·亚历山大罗维奇·甘布尔采夫于1903年3月23日出生于俄罗斯帝国圣彼得堡。1926年，甘布尔采夫从莫斯科国立大学毕业，时年23岁。1938年起，甘布尔采夫开始在今俄罗斯科学院下属的施密特地球物理研究所工作，在1949年至1955年期间还出任该研究所所长。1946年，甘布尔采夫成为了苏联科学院的准会员，后于1953年成为了正式会员。。
甘布尔采夫发明了一种新型的地震仪。他还提出过两种地质勘探方法，用于矿物勘察的方法被称作“相关折射法”和用于观测地壳的“测深法”。1955年6月28日，甘布尔采夫于莫斯科去世，享年52岁。
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