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巴尔提斯峡谷（Baltis Vallis）是金星上一个蜿蜒的峡谷，宽度约1至3公里，长度超过7000公里，比地球上的尼罗河稍长，并且是太阳系已知最长峡谷。一般认为这是内有熔岩的Lava channel。
巴尔提斯峡谷是位于一个完全由平原和皱脊地形组合成的区域上。该峡谷的地形是上下起伏，一些区域是向上的，这代表在峡谷形成后有些区域上升或下降。
巴尔提斯峡谷的两端原本是看不见的，因此原本并不知道其实际长度。最早是由苏联的金星15号和金星16号发现；发现时影像解析度约1公里，并侦测到了约1000公里。这种渠道状的地质特征在金星上的平原相当常见。在整个平原的一些地方可以发现是由已经融化的熔岩或者是热侵蚀形成的路径。宽度大约是1到3公里。某些特征类似地球上的蜿蜒河道，其中有曲流、河迹湖和废弃河道。但金星表面的渠道并不像地球的那么弯曲；主要的原因是因为较新的熔岩平原会覆盖部分区域，因此难以确定其来源。有些雷达上是黑暗的广大平原和这些地质特征有关，代表有巨大的流量。这些有大量沉积物的河道看起来比其他种类的河道要年老，因为这些渠道被破碎地形和皱脊穿过，并且常被其他火山作用的物质掩埋。此外，这些河道看起来会向上或向下，代表这些平原在河道形成后受到区域性的板块运动造成弯曲。
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仁勇路（Renyong Rd.）为高雄市仁武区的东西向道路，东起于凤仁路口，西止于文前路口，是往来仁武区及鸟松区的重要道路，也是澄清湖周边地区的重要联外道路。
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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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