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沙利尼·兰德里亚（Shalini Randeria）是美国出生的印度人类学家，在瑞士日内瓦国际关系及发展高等学院担任人类学和社会学教授及该院研究中心阿尔伯特·赫希曼民主中心的主任、维也纳人文科学研究所主任。
她被认为是民主专家，她曾在苏黎世大学，慕尼黑大学，中欧大学担任过各种职务，并保留了WZB柏林社会科学中心的来访教授的地位。她曾是人类学年度审查的编辑委员会成员。
2021年6月，中欧大学宣布兰德里亚将成为该大学的第六任校长。兰德里亚继任叶礼庭并成为第一位担任中欧大学校长的女性。
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许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车，而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多，以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准，列车设计时也取消了暗门阶梯，因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线，例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的，因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油／燃气涡轮动力车，造出了实验性的JetTrain。
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