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1905年正月，两支勘探队在詹店相会。此时北段已经勘测了637千米，南段已经勘测了567千米。4月后两支考察队又进行了改勘。改勘结束后，1214千米的线路实测工作就此完成。
在清政府向比利时财团借款之前，盛宣怀将北段卢沟桥至保定区间交由英国工程师包干，张之洞将南段通济门至滠口区间交由德国工程师委托经营。1898年借款协议达成之后，北段区间工程正在进行，南段也业已购地并修筑了路基。9月，比利时财团接手了之前清政府与英国达成的协议，正式将线路以詹店为界分为南北两段。同时依据区间建设难易程度，设置了50-60千米长的数十个分段。
至1899年，北段已经完成了160千米、南段已经完成了9-17千米及20-50千米的路基筑造，同时南段也完成了20-40米长桥梁的建设。至当年末，北段铺设了155千米的轨道，南段也完成了147千米的道砟石铺设。1900年，因义和团运动，北段工程停滞，5月业已铺设了164千米线路，但至12月仅铺设至167千米处。南段因未受影响，至当年年底已经完成了17千米500米至82千米的轨道铺设。至1904年末，两段土建工作全部完成。1905年末，线路建设工作基本完毕。
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进入21世纪，深圳市政府决定将福田汽车站升级成综合性交通枢纽，另在旁边新修枢纽大楼，将汽车客运功能搬入，地下室与竹子林站相贯通。
2005年1月28日开工建设，至2007年12月28日投入试运营。
新大楼落成后，福田汽车站又称福田综合换乘枢纽，是深圳市第一个具备车港功能的综合交通枢纽。也是深圳第一个城市公共交通，地下轨道交通、长途客运、出租车及社会车辆于一体，无缝接驳的立体式交通枢纽换乘中心。
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